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公开(公告)号：CN107150791A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710444809.7
申请日：2017-06-14
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
IPC: B64C25/62
CPC classification number: B64C25/62
Abstract: 一种无人飞机可调节的支腿固定结构，包括支腿和安装孔；所述弹簧安装板为两处，分别焊接在底板顶面的左右两侧；所述底板的顶面中间位置安装有两排弹簧座，且弹这两排弹簧座位于左右两处弹簧安装板的内侧；所述弹簧座的顶面与减震弹簧板的底面相连接；所述弹簧安装板的顶端开设有安装孔；所述底板的底面靠近四角位置安装有四处支腿，在减震弹簧板的顶端左右两侧安装了固定座，利用固定座上的腰圆孔与飞机的底面相连接，使最终与整个支腿结构相连接的飞机底部形成了一个减震功能的结构，飞机降落后一瞬间产生的冲击力会被这个弹簧结构吸收，从而提高了整个飞机的缓冲抗震性，对飞机上的摄像机等电子类设备起到了一定的缓冲保护作用。
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公开(公告)号：CN107096881A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710420524.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
IPC: B22C7/02
CPC classification number: B22C7/02
Abstract: 一种飞机支架零件蜡模结构，包括百叶刀和拉手，所述模具主体的顶端通过铣床加工有模腔，且模腔的内腔中设有网格加强支撑；所述安装柱头预留孔开设在模腔的内腔中，所述导向板的顶面左右两侧均安装有一处拉手，且位于两处拉手的中间位置还安装有三处百叶刀，导向滑动安装了一个导向板，有导向板的中间位置安装有三片倾斜式刀片，在刀片的左右两侧均安装有一处拉手，利用拉手拉动两个导向板，使导向板向左移动，利用刀片对模具内飞机支架蜡制模型外部实施拉割，将大量多余的蜡渣切掉，从而为后续“煮蜡”工序节约了时间，提高了工作效率，也节约了蜡材。
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公开(公告)号：CN106986123A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710444815.2
申请日：2017-06-14
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
CPC classification number: B65F1/141 , B64D11/0636
Abstract: 一种航空飞机供乘客用便捷式垃圾放置盒，包括轨道条、垃圾放置盒主体和集水盒；所述座椅的底部一侧通过轨道安装螺栓对称安装有两个轨道条；所述垃圾放置盒主体的内侧还固定安装有一块隔板；所述垃圾放置盒主体的顶部一侧的凸起内对称安装有两个磁铁块。本发明轨道条的设置，有利于使用的方便性，轨道条为Z字型结构，垃圾放置盒主体的顶部两侧设置有对称的条状凸起结构，两个轨道条对称安装在座椅的底部一侧时，中间恰好有两个对称的凹槽状结构，安装垃圾放置盒主体时将顶部两侧的凸起嵌入两个凹槽中并向内推入即可安装，安装拆卸方便，并且本装置还设置有密封的集水盒，可以将剩余的水和饮料倒入集水盒中，避免饮料泄漏和挥洒。
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公开(公告)号：CN108941134A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811032844.9
申请日：2018-09-05
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
CPC classification number: B08B13/00 , B08B3/022 , B08B2203/0264
Abstract: 本发明提供航空飞机发动机涡轮叶片清洗设备的定位机构，包括下矩形板、液压剪叉机构、上矩形板、污水收集壳体、阀门、污水收集凹槽、伸缩杆、支撑杆、弧形板、橡胶层、硅胶阻隔板和金属定型软管；所述下矩形板底端面四处边缘夹角部位均安装有一个带限位机构的所述万向轮；所述上矩形板顶端面后半部位固定连接有一块所述污水收集壳体。本发明在进行清洗操作时，可使弧形板及两块硅胶阻隔板的对飞机发动机涡轮部位进行遮掩包裹，利于在对飞机发动机涡轮叶片清洗操作时，四溅的水洗液将会接触到弧形板及两块硅胶阻隔板上，然后沿其表面滑落至污水收集凹槽内，集中收集起来，不会像传统清洗时，水洗液四溅在周围地面上，导致后续不易清理。
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公开(公告)号：CN107134743A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710567737.5
申请日：2017-07-12
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
IPC: H02G3/02
CPC classification number: H02G3/02
Abstract: 本发明一种飞机用电缆安装盒，包括上转板、塑料软板框和下转板；所述电缆盒体安装在弧形承接板的顶端侧，且弧形承接板的底部焊接有三组梯形底板座；所述上转板通过转轴连接在下转板的上端侧，且塑料软板框的一端设在上转板与下转板的内侧；所述第一电缆安装体与第二电缆安装体均由电缆盒体、弧形承接板以及梯形底板座构成，且第一电缆安装体与第二电缆安装体之间通过连接横板相连接。本发明便于通过上转板与下转板对电缆盒体进行折弯，从而带动电缆盒体内侧的电缆改变走向，本发明弧形承接板与梯形底板座的设置，可使电缆盒体安装后更加稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102829782B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210331208.2
申请日：2012-09-07
Applicant: 滨州学院
Abstract: 本发明涉及导航、制导技术，提供了一种地磁辅助惯性导航方法技术方案，该方案采用至少一台以上的测磁设备同时进行运载体实时地磁信息的测量，并对测得的实时地磁信息采用依次进行粗匹配、降噪和精匹配的地磁匹配导航模式。这种测磁方式降低了设备误差，保证了测量值的可靠性；这种匹配模式的使用，消除了与基准地磁图的非匹配点，缩小了降噪和精匹配的范围，从而提高了实时地磁信息的降噪效率，节约了非匹配点的精匹配时间，提高了精匹配的速度并保证了导航的精度，进而提高了地磁辅助惯性导航的质量。
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公开(公告)号：CN102829782A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210331208.2
申请日：2012-09-07
Applicant: 滨州学院
Abstract: 本发明涉及导航、制导技术，提供了一种地磁辅助惯性导航方法技术方案，该方案采用至少一台以上的测磁设备同时进行运载体实时地磁信息的测量，并对测得的实时地磁信息采用依次进行粗匹配、降噪和精匹配的地磁匹配导航模式。这种测磁方式降低了设备误差，保证了测量值的可靠性；这种匹配模式的使用，消除了与基准地磁图的非匹配点，缩小了降噪和精匹配的范围，从而提高了实时地磁信息的降噪效率，节约了非匹配点的精匹配时间，提高了精匹配的速度并保证了导航的精度，进而提高了地磁辅助惯性导航的质量。
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公开(公告)号：CN109060576A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811032975.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
IPC: G01N3/56
CPC classification number: G01N3/56
Abstract: 本发明提供一种航空刹车机轮的耐磨损检测装置，包括弧形支撑座，调节螺栓，放置板，水平尺，压板，激光位移传感器，滑动座和锁紧旋钮；所述换向减速器的输出轴向上穿入到连接板的中间，并通过方形卡块与连接板卡接，所述调节螺栓向上穿过放置板上的台阶孔内，所述放置板的顶部中间镶嵌有导向轴，且导向轴上设有可上下滑动的压板，所述框架的内壁上以及内侧一端均安装有竖直方向的支撑柱，且框架的顶端内侧面上还设有两组横向的支撑柱。可对激光位移传感器的检测位置进行调节，以便对刹车机轮外周的上下不同位置进行检测，可对刹车机轮顶端面上不同内圈位置的磨损程度进行检测，节省检测的时间。
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公开(公告)号：CN107035734A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710420513.1
申请日：2017-06-07
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
Abstract: 本发明一种飞机液压增压油箱，包括环形肋板、竖直肋板、除水过滤器、二级气管、喷头、隔板和通孔网；所述环形肋板与竖直肋板均焊接在油箱体的外壁上；所述除水过滤器通过固定套环安装在油箱体的外侧；所述二级气管的末端设在油箱体的内腔顶部，且二级气管的末端顶部固定焊接有喷头；所述进油内管固定焊接在油箱体的顶端，且油箱盖连接在进油内管的顶部；所述隔板上设有六组通孔网；所述第一出油管与第二出油管分别焊接在油箱体的底部。本发明除水过滤器的设置，将空气中的水、粉尘以及油除去，喷头朝上设置，避免气体直接吹向航空油，通孔网的设置，使气体均匀进入到油箱下部，环形肋板与竖直肋板的设置，提高油箱的散热效果。
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公开(公告)号：CN211617084U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020147000.5
申请日：2020-01-24
Applicant: 滨州学院
Inventor： 高斌
Abstract: 本实用新型提供一种基于航空发动机的快速打标定位工装，涉及发动机领域，解决了难以准确精准把握打码器与发动机之间的距离，需要反复调整，且在调整好位置后需要手动按压开关进行打码；另一方面，因流水线的震动容易导致固定螺栓松动，也就造成了打码位置出现偏差的问题。一种基于航空发动机的快速打标定位工装，包括主体座；所述主体座上焊接有一个移动机构。在工作过程中推动滑动块向前滑动当滑动块与定位卡箍接触时，此时接触开关与发动机接触，打码器到达最佳打码距离并开始打码，那么一方面，可避免打码时反复调整位置，另一方面，从而可避免手动按压接触开关，简化了操作步骤。
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