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公开(公告)号：CN112944710B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202110263418.1
申请日：2021-03-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种压缩空气空调系统，包括增压膨胀组件，空气压缩机与室内空间的出风口连通，膨胀机通过第二吸气口与空气压缩机的第一排气口连通，膨胀机通过第二排气口与室内空间的送风口连通，第一排气口与第二吸气口之间的管路上设有第一换热器，还包括换热驱动风机，换热驱动风机能够将室外空气驱动进入第一换热器中的第一流路中，换热驱动风机还能够将室内空间中的废气引入第一流路中。根据本发明，能够充分利用废气余能对压缩气体进行冷却，提高第一换热器的换热效率的同时提升空调系统的节能环保性，另外，在制冷量相同的前提下，利用废气余能的方式能够有效降低第一流路中空气量的需求量，能够有效降低换热驱动风机的能耗。
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公开(公告)号：CN119567801A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411913165.8
申请日：2024-12-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种热管理系统、控制方法和车辆，热管理系统包括制冷剂循环系统、冷却液循环系统和末端换热组件；制冷剂循环系统包括第一换热器和第二换热器；制热流路流经第一换热器，制冷流路流经第二换热器；末端换热组件包括至少两个第一末端换热组件，第一末端换热组件包括第一末端部件和第一切换阀，第一切换阀设置有第一通路、第二通路和连通回路，第一通路、第二通路和连通回路之间相互隔断；或连通回路与第一通路连通形成第一换热流路；或连通回路与第二通路连通形成第二换热流路。本发明由于第一切换阀设置有多个不同的通路，通路之间的连通关系不同，利于增加末端部件的数量，实现更丰富的热管理模式切换。
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公开(公告)号：CN113339314B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202110707653.3
申请日：2021-06-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F04D29/053 , F04D29/056 , F04D29/66 , B64D13/06
Abstract: 本申请提供一种空气循环机主轴组件和空气循环机。该空气循环机主轴组件包括主轴，主轴上依次设置有膨胀叶轮、压缩叶轮和风叶；第一轴承，支撑主轴且位于膨胀叶轮和所述压缩叶轮之间；所述第一轴承的内径D1，在所述主轴的轴向上，所述第一轴承的中心位置与所述压缩叶轮的根部的距离L1，L1/D1为1.6～2.4；第二轴承，支撑主轴且位于压缩叶轮和所述风叶之间；所述第二轴承的内径D2，在所述主轴的轴向上，所述第二轴承的中心位置与所述压缩叶轮的根部的距离L2，L2/D2为3.1～4.1。对轴承的支撑位置限定，能确保在支撑位置上的振动减小，甚至为零，对轴承的破坏性低，轴承可靠性得到提高。
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公开(公告)号：CN119037088A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411315503.8
申请日：2024-09-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆热管理系统及其控制方法，车辆热管理系统包括载冷剂循环及制冷剂循环，制冷剂循环包括顺次管路连接的压缩机、第一换热器、节流元件及第二换热器，载冷剂循环包括第一车内换热器、第二车内换热器、第一水泵及第二水泵，当车辆热管理系统运行车舱快速降温模式时，载冷剂在第二水泵的驱动下依次沿着第一车内换热器、第二车内换热器、第二换热器形成循环，当车辆热管理系统运行车舱快速升温模式时，载冷剂在第一水泵的驱动下依次沿着第一换热器、第二车内换热器、第一车内换热器形成循环。本发明串联的车内换热器能够增大换热面积，提高系统运行效率，从而实现快速降温或者快速升温的设计目的，进而满足用户的需求。
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公开(公告)号：CN113464497B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202110706260.0
申请日：2021-06-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种扩压器、压缩机和空气循环机。该扩压器包括扩压面，扩压面上沿周向设置有多个叶片，叶片的翼型弦长为b，中线为y0，下表面型线为y1，上表面型线为y2，中线型线y0满足y＝‑az6+bz5‑cz4+dz3‑ez2+fz‑g，其中y＝y0/b，z＝x/b，a1＝0～2；b1＝1～4；c1＝1～4；d1＝1.5～2.5；e1＝0～0.5；f1＝0～0.5；g1＝‑0.1～0.1；下表面型线y1满足y＝‑az6+bz5‑cz4+dz3‑ez2+fz‑g，其中y＝y1/b，z＝x/b，a2＝3～6；b2＝12～16；c2＝12～18；d2＝6～10；e2＝0～4；f2＝0.1～1.0；g2＝‑0.1～0.1；上表面型线y2满足y＝az6‑bz5+cz4‑dz3+ez2+‑fz+g，其中y＝y2/b，z＝x/b，a3＝1～4；b3＝3～8；c3＝6～10；d3＝3～6；e3＝0～3；f3＝0～0.6；g3＝‑0.1～0.1。根据本申请的扩压器，能够优化扩压器结构，降低气流在流经扩压器过程中的摩擦阻力损失，提高气体流动效率，提高扩压器效率，提高压缩机的压缩性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117186844A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310985805.5
申请日：2023-08-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种混合制冷剂和空调系统，所述混合制冷剂由第一组分和第二组分组成，其中：所述第一组分为3,3,3‑三氟丙炔，所述第二组分为二氟甲烷和2,3,3,3‑四氟丙烯中的一种或两种。本发明的混合制冷剂能够在保证安全性和系统性能的前提下，减少温室气体的排放，有效解决了其他制冷剂的GWP偏高的问题，同时还解决了其他制冷剂的热力性能差的问题，在降低GWP的同时还提高了相对容积制冷量，提高了制冷/制热性能(即提高了热力性能)。
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公开(公告)号：CN109733159B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201910124487.7
申请日：2019-02-19
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内置在车辆内部的空调器。根据本发明的空调器包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。该空调器制热效果更好。
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公开(公告)号：CN107878154B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201711001483.7
申请日：2017-10-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双级增焓车用空调系统和控制方法，所述双级增焓车用空调系统包括：压缩机(1)，包括中压补气口(12)，且所述压缩机(1)为变容压缩机；室内换热器(6)、室外换热器(2)和主节流装置(3)；其中在所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口(12)中。通过本发明能够通过容积比可变的补气增焓的方式为车用空调系统提高制热量，克服汽车尤其是电动汽车存在制热量低的缺陷，且还能有效地提高能效、降低功耗，能够既保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，又保证普通工况下运行时的能效。
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公开(公告)号：CN107139680B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201710302088.6
申请日：2017-05-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调系统及其控制方法，该系统包括：压缩机、四通阀、室外换热器、干燥装置和两个以上室内换热器；其中，两个以上室内换热器和室外换热器，适配连接于压缩机的冷媒循环回路中；干燥装置，与至少一个室内换热器适配设置；该至少一个室内换热器，包括：第一室内换热器；两个以上室内换热器中，还包括：第二室内换热器；在四通阀的第一至第四阀口中，第一阀口适配连接至压缩机的排气端，第二阀口适配连接至第一室内换热器，第三阀口适配连接至车外换热器，第四阀口适配连接至第二室内换热器。本发明的方案，可以克服现有技术中换热性能差、高低压比高和用户体验差等缺陷，实现换热性能好、高低压比低和用户体验好的有益效果。
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公开(公告)号：CN107176009B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201710375119.0
申请日：2017-05-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空调系统及其控制方法，所述空调系统包括压缩机(1)、室外换热器(2)、室内换热器(3)，并且在所述室外换热器(2)与所述室内换热器(3)之间还设置有喷射器(4)，以及在所述喷射器(4)与所述室内换热器(3)之间还设置有气液分离器(5)，所述气液分离器(5)的液体出口(53)连至所述室内换热器(3)。本发明将喷射器喷射出的冷媒喷射进入气液分离器中进行气液分离，并使分离出的气体进入压缩机、液体进入室内换热器，有效地减小进入蒸发器中的冷媒的干度，有效地提高了蒸发换热效率，提高了尤其是高温环境下的制冷能力和制冷效率。
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