公开(公告)号：CN103670072A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310384588.0

申请日：2013-08-29

Applicant: 理研化机工业株式会社

Inventor： 松木胜博

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05F5/025 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。

公开(公告)号：CN103670072B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201310384588.0

申请日：2013-08-29

Applicant: 理研化机工业株式会社

Inventor： 松木胜博

IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05F5/025 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。

公开(公告)号：CN100447369C

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200610115978.8

申请日：2006-08-22

Applicant: 理研化机工业株式会社

Inventor： 松木胜博

IPC: E05C17/52

CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T292/28

Abstract: 本发明提供一种汽车用门开度限位器，其由下列部分构成：壳体，固定在车门上；开度限位板，以可移动的方式贯穿上述壳体并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对止动部件，与上述开度限位板的上下一对止动面协同工作，把车门保持在预定打开位置上，上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性材料制成的弹性部件，在止动部件与止动面之间产生止动力；其特征在于，在车门完全关闭时，开度限位板的从壳体向车门内部突出的部分，且至少在靠近壳体的部位，设有上下方向贯穿止动面的排水孔。

公开(公告)号：CN1920233A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：CN200610115978.8

申请日：2006-08-22

Applicant: 理研化机工业株式会社

Inventor： 松木胜博

IPC: E05C17/52

CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T292/28

Abstract: 本发明提供一种汽车用门开度限位器，其由下列部分构成：壳体，固定在车门上；开度限位板，以可移动的方式贯穿上述壳体并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对止动部件，与上述开度限位板的上下一对止动面协同工作，把车门保持在预定打开位置上，上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性材料制成的弹性部件，在止动部件与止动面之间产生止动力；其特征在于，在车门完全关闭时，开度限位板的从壳体向车门内部突出的部分，且至少在靠近壳体的部位，设有上下方向贯穿止动面的排水孔。