公开(公告)号：CN119840447A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202311354529.9

申请日：2023-10-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 施悠笛 ,  费建伟 ,  汪智

IPC: B60L50/61 ,  H02K7/18 ,  H02K7/116 ,  B60K17/04 ,  F02B63/04 ,  F02N11/04

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的发电机模块，所述发电机模块包括：电机(2)，其能够作为发电机运行；和变速机构(3‑8)，其具有输入端和输出端，其中，所述输入端能够与所述车辆的内燃机(1)的动力输出轴抗旋转地连接，所述输出端与所述电机(2)的转子抗旋转地连接，其中，所述变速机构(3‑8)至少部分地布置在所述电机(2)的径向内部。

公开(公告)号：CN119773471A

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202311299727.X

申请日：2023-10-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 费建伟 ,  黄志富

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60L50/62 ,  F02B63/04 ,  F02B61/06

Abstract: 本申请提供了一种车辆用增程系统及车辆。在本申请的车辆用增程系统中，包括组装在一起的壳体、曲轴盘、挠性盘和电机。壳体用于支撑和保护其它部件。曲轴盘用于与发动机的曲轴相连且能够相对于壳体转动，由此曲轴盘能够接收来自发动机的扭矩。曲轴盘与电机的转子经由挠性盘传动联接。此外，法兰轴还与转子始终传动联接。这样，来自发动机的扭矩经由挠性盘传递到电机的转子的过程中，减振弹簧能够大幅降低扭振，由此能够显著缓解甚至消除由于发动机的扭振直接传递到电机所导致的增程系统的NVH劣化的问题。另外，本申请的车辆用增程系统的结构简单，组装方便且相应的成本较低。