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公开(公告)号：CN114340933B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202080061808.4
申请日：2020-08-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传动系的扭矩传输装置(10)，所述扭矩传输装置用于将由至少一个驱动元件(12)提供的输入扭矩传输至输出元件(22),所述装置包括：电动马达(14)，所述电动马达具有定子(16)和转子(18)，所述转子能够相对于所述定子旋转以用于提供进一步的驱动扭矩；分离式离合器(20)，所述分离式离合器操作性地布置在所述第一驱动元件(12)与所述电动马达(14)之间；以及至少一个离心摆(28)，所述离心摆操作性地布置在所述分离式离合器(20)与所述输出元件(22)之间并且具有至少两个摆质量(86)，所述摆质量容置成能够沿着摆路径偏转有限程度并且容置成在能够绕旋转轴线(70)旋转的至少一个摆质量承载件(84)上在周缘上彼此相邻，其中，在周缘上相邻的所述摆质量(86)经由联接装置(92)彼此联接。
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公开(公告)号：CN105992890B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201580008364.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车驱动系(15)的离心力摆(110)，该离心力摆围绕旋转轴线(100)可旋转地支承，具有摆法兰(120)、滑槽导向装置(130)和摆质量(125)；其中，摆质量(125)借助滑槽导向装置(130)与摆法兰(120)耦合，其中，滑槽导向装置(130)构造为，使摆质量(125)在摆运动中能沿着弯曲的摆轨迹(190)在休息位置(185)与至少一个不同于休息位置(185)的偏转位置(195)之间移动地支承，其中，休息位置(185)和偏转位置(195)具有一个共同的曲率参考点(115)，其中，休息位置(185)相对于曲率参考点(115)具有第一距离(l0)，并且偏转位置(195)相对于曲率参考点(115)具有第二距离(l)，其中，第一距离(l0)不同于第二距离(l)。
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公开(公告)号：CN104781578B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201380059239.X
申请日：2013-11-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/131
Abstract: 本发明涉及一种变换器单元，具有减振系统和转矩传递单元，用于可脱开地连接输入轴与输出轴，其中，该转矩传递单元具有随同旋转的壳体并且该减振系统能够在该壳体上对中和可脱开地安装。通过所提出的变换器单元，能够使用标准部件，所述标准部件能够紧凑地、可简单装配地装入。
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公开(公告)号：CN105209781B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480018146.7
申请日：2014-03-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16D3/14 , F16F15/12366 , F16F15/129 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明涉及一种阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器(11)，其用于车辆的优选地用于机动车的扭矩传递装置(10)或变矩器，所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置(11)的驱动侧(12)和从动侧(14)之间传递扭矩，所述阻尼器装置具有输入元件(16)，所述输入元件通过第一蓄能器元件(18)的作用在构成第一阻尼级(20)的情况下能够相对于中间元件(22)受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径中设置在所述输入元件(16)的下游，并且所述阻尼器装置具有输出元件(26)，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上设置在所述中间元件(22)的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件(26)的作用在构成第二阻尼级(28)的情况下能够相对于所述中间元件(22)受限制地扭转，其中，阻尼器装置(11)、或第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(28)构造为，使得第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(20)能够借助于跨接装置机械地基本上短接。
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公开(公告)号：CN105992890A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201580008364.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/145 , F16H2045/0263 , F16F15/14 , F16D3/12 , F16H47/06
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车驱动系(15)的离心力摆(110)，该离心力摆围绕旋转轴线(100)可旋转地支承，具有摆法兰(120)、滑槽导向装置(130)和摆质量(125)；其中，摆质量(125)借助滑槽导向装置(130)与摆法兰(120)耦合，其中，滑槽导向装置(130)构造为，使摆质量(125)在摆运动中能沿着弯曲的摆轨迹(190)在休息位置(185)与至少一个不同于休息位置(185)的偏转位置(195)之间移动地支承，其中，休息位置(185)和偏转位置(195)具有一个共同的曲率参考点(115)，其中，休息位置(185)相对于曲率参考点(115)具有第一距离(l0)，并且偏转位置(195)相对于曲率参考点(115)具有第二距离(l)，其中，第一距离(l0)不同于第二距离(l)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114423964B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202080063521.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16D13/38 , B60K6/387
Abstract: 本发明涉及一种用于将驱动扭矩传递至输出元件的动力传动系的扭矩传递装置(10)，所述装置具有：电动马达(14)，所述电动马达具有转换单元(20)，所述转换单元包括定子(22)和能够相对于所述定子旋转的转子(26)，并且用于将电能转换为机械能；以及扭振阻尼器(70、76)，所述扭振阻尼器具有阻尼器质量件(74、80)，所述阻尼器质量件被接纳在阻尼器质量件支承件(72、78)上，使得所述阻尼器质量件能够在有限的程度上偏转以抵抗恢复力的作用，所述阻尼器质量件(74、80)布置成与所述转换单元(20)径向重叠。
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公开(公告)号：CN114423964A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202080063521.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16D13/38 , B60K6/387
Abstract: 本发明涉及一种用于将驱动扭矩传递至输出元件的动力传动系的扭矩传递装置(10)，所述装置具有：电动马达(14)，所述电动马达具有转换单元(20)，所述转换单元包括定子(22)和能够相对于所述定子旋转的转子(26)，并且用于将电能转换为机械能；以及扭振阻尼器(70、76)，所述扭振阻尼器具有阻尼器质量件(74、80)，所述阻尼器质量件被接纳在阻尼器质量件支承件(72、78)上，使得所述阻尼器质量件能够在有限的程度上偏转以抵抗恢复力的作用，所述阻尼器质量件(74、80)布置成与所述转换单元(20)径向重叠。
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公开(公告)号：CN114340933A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080061808.4
申请日：2020-08-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传动系的扭矩传输装置(10)，所述扭矩传输装置用于将由至少一个驱动元件(12)提供的输入扭矩传输至输出元件(22),所述装置包括：电动马达(14)，所述电动马达具有定子(16)和转子(18)，所述转子能够相对于所述定子旋转以用于提供进一步的驱动扭矩；分离式离合器(20)，所述分离式离合器操作性地布置在所述第一驱动元件(12)与所述电动马达(14)之间；以及至少一个离心摆(28)，所述离心摆操作性地布置在所述分离式离合器(20)与所述输出元件(22)之间并且具有至少两个摆质量(86)，所述摆质量容置成能够沿着摆路径偏转有限程度并且容置成在能够绕旋转轴线(70)旋转的至少一个摆质量承载件(84)上在周缘上彼此相邻，其中，在周缘上相邻的所述摆质量(86)经由联接装置(92)彼此联接。
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公开(公告)号：CN105074271B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201480018144.8
申请日：2014-03-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H45/00 , F16F15/14 , F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的传动系(10)的扭矩传递装置(100)，所述机动车具有带气缸关闭装置的活塞式发动机(170)，所述扭矩传递装置具有输入侧(115)、输出侧(120)、离合器(130)和阻尼器装置(171)，其中，能够借助于离合器(130)在输入侧(115)和输出侧(120)之间选择地建立扭矩连接，其中，所述阻尼器装置构造用于至少部分地减少在输入侧(115)和输出侧(120)之间传递的扭矩的旋转振动，其中，阻尼制装置(171)包括至少一个第一和第二离心力摆(125)、至少一个蓄能器系统(150)和至少一个旋转质量(105)，其中，所述两个离心力摆(125)的至少一个与蓄能器系统耦合，其中，另一个离心力摆与旋转质量耦合，并且旋转质量与蓄能器系统耦合。
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公开(公告)号：CN105209781A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480018146.7
申请日：2014-03-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16D3/14 , F16F15/12366 , F16F15/129 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明涉及一种阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器(11)，其用于车辆的优选地用于机动车的扭矩传递装置(10)或变矩器，所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置(11)的驱动侧(12)和从动侧(14)之间传递扭矩，所述阻尼器装置具有输入元件(16)，所述输入元件通过第一蓄能器元件(18)的作用在构成第一阻尼级(20)的情况下能够相对于中间元件(22)受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径中设置在所述输入元件(16)的下游，并且所述阻尼器装置具有输出元件(26)，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上设置在所述中间元件(22)的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件(26)的作用在构成第二阻尼级(28)的情况下能够相对于所述中间元件(22)受限制地扭转，其中，阻尼器装置(11)、或第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(28)构造为，使得第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(20)能够借助于跨接装置机械地基本上短接。
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