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公开(公告)号：CN111433475B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880078294.6
申请日：2018-11-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16D65/12 , F16H3/66 , F16H57/10
Abstract: 自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。
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公开(公告)号：CN104718393A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380049713.0
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638
CPC classification number: F16H57/10 , F16D25/063 , F16D65/186 , F16D2121/04 , F16D2125/10 , F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2063/303 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种变速器的制动装置，其中，按压摩擦板(69a、69c)的第一活塞(65)以能够与第二活塞(66)一起移动且能够相对于第二活塞(66)移动的方式嵌入于第二活塞(66)。而且，还设置有用于使第一活塞(65)及第二活塞(66)分别向接近摩擦板(69a、69c)侧移动的A室(61)及B室(62)、向第二活塞(66)离开摩擦板(69a、69c)侧施加作用力给该第二活塞(66)的复位弹簧(161)、以及限制第二活塞(66)的往接近摩擦板(69a、69c)侧的指定量(W)以上行程的止动部件(160)。由此，即使摩擦板(69a、69c)的游隙(V)变大，L-R制动器(60)的接合响应性也不会下降。
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公开(公告)号：CN112815073B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202011018214.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够通过润滑效率高的润滑路线有效地润滑减震器的动力传递装置。本发明的动力传递装置（1）具备设在动力传递路线上的降低振动用减震器（40）以及离合器机构（25），其中，该离合器机构（25）具有工作油压室（42）、与该工作油压室相向而设的离心平衡室（48）以及紧固弹簧（54），该离合器机构（25）相对于减震器（40）在减震器（40）的轴向上邻接而设，供应至离心平衡室（48）的工作油的排油口（58b）相对于减震器（40）设在半径方向内侧，且设于在轴向上与减震器（40）重合的位置。
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公开(公告)号：CN108730366B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810332768.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。
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公开(公告)号：CN112747089B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010968534.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/62 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16D25/0638 , F16D25/12
Abstract: 本发明涉及的在变速器盖的纵壁部的轴向一侧配置离合器的自动变速器中，通过纵壁部向离合器从径向内侧供应液压油并且轴向上结构紧凑。该自动变速器（10）包括套筒（24），所述套筒（24）具有圆筒部（22）和与纵壁部（21）的轴向另一侧结合的凸缘部（23），凸缘部（23）配置于一定部件（BR1）的径向内侧。向离合器（CL1～CL3）供应液压油的供应油路从纵壁部（21）经由纵壁部（21）与凸缘部（23）的结合部通过在轴向上延伸的第1油路（26、114）、凸缘部（23）内的第2油路（113）、圆筒部（22）内的第3油路（123）向离合器（CL1～CL3）的径向内侧供应液压油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112313420A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980042666.4
申请日：2019-06-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D13/60 , F16D25/063 , F16D25/0638
Abstract: 车辆用动力传递装置(自动变速器(1))包括鼓(30)，鼓的动力传递部(35)由连结第一环状部(31)和第二环状部(32)的多个连结部件(36)构成，各连结部件具有第一杆状连结部(36a)、第二杆状连结部(36b)以及中间连结部(36c)，第一杆状连结部(36a)与第一环状部相连结且从第一环状部朝向第二环状部延伸，第二杆状连结部(36b)在鼓的周向和轴向上与第一杆状连结部错开设置，并且与第二环状部相连结且从第二环状部朝向第一环状部延伸，中间连结部(36c)连结第一杆状连结部的靠第二环状部侧的端部和第二杆状连结部的靠第一环状部侧的端部。
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公开(公告)号：CN108730366A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810332768.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。
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公开(公告)号：CN104718393B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380049713.0
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638
CPC classification number: F16H57/10 , F16D25/063 , F16D65/186 , F16D2121/04 , F16D2125/10 , F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2063/303 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种变速器的制动装置，其中，按压摩擦板(69a、69c)的第一活塞(65)以能够与第二活塞(66)一起移动且能够相对于第二活塞(66)移动的方式嵌入于第二活塞(66)。而且，还设置有用于使第一活塞(65)及第二活塞(66)分别向接近摩擦板(69a、69c)侧移动的A室(61)及B室(62)、向第二活塞(66)离开摩擦板(69a、69c)侧施加作用力给该第二活塞(66)的复位弹簧(161)、以及限制第二活塞(66)的往接近摩擦板(69a、69c)侧的指定量(W)以上行程的止动部件(160)。由此，即使摩擦板(69a、69c)的游隙(V)变大，L?R制动器(60)的接合响应性也不会下降。
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公开(公告)号：CN103827531A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280044091.8
申请日：2012-09-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
CPC classification number: F16H45/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2021/0661 , F16D2048/0224 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/5104 , Y02T10/76
Abstract: 在离心平衡室与摩擦片相重着设置在轴向上的自动变速器中，既能够维持轴向上的紧凑化，又能够抑制耗油量增加。该自动变速器(1)具有接合第二鼓(27)和第二毂(37)的第二摩擦片(17)、第二接合油压室(67)和第二离心平衡室(77)、使第二摩擦片(17)接合或者松开的第二活塞(47)。第二离心平衡室(77)与第二摩擦片(17)相重着设置在轴向上。还包括将第二离心平衡室(77)内的工作油排到与第二摩擦片(17)在轴向上不相重的位置的第二油路(9)。
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公开(公告)号：CN112815073A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011018214.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够通过润滑效率高的润滑路线有效地润滑减震器的动力传递装置。本发明的动力传递装置（1）具备设在动力传递路线上的降低振动用减震器（40）以及离合器机构（25），其中，该离合器机构（25）具有工作油压室（42）、与该工作油压室相向而设的离心平衡室（48）以及紧固弹簧（54），该离合器机构（25）相对于减震器（40）在减震器（40）的轴向上邻接而设，供应至离心平衡室（48）的工作油的排油口（58b）相对于减震器（40）设在半径方向内侧，且设于在轴向上与减震器（40）重合的位置。
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