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公开(公告)号：CN103080506A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040405.2
申请日：2011-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
Abstract: 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。
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公开(公告)号：CN102465782B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110348771.6
申请日：2011-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/405 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。
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公开(公告)号：CN102465782A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110348771.6
申请日：2011-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/405 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。
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公开(公告)号：CN112302836A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010678412.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。
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公开(公告)号：CN104421017B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410404200.3
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置，其中，在全汽缸运行时且发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时（步骤S55中判定为“否”时），以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使由发动机（2）驱动的辅机的驱动负荷相对当前的该驱动负荷增大（步骤S59、S61）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106014667A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610171438.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02F3/24 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2275/14 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , F02D41/405 , F02D37/02 , F02P5/152
Abstract: 本发明的问题是提供即便在容易发生爆震等异常燃烧的运行区域也能够抑制爆震且实现高转矩的发动机的燃料控制装置。本发明的发动机（1）的燃料控制装置是通过滚流（T）控制直接喷射于汽缸（2）内的燃烧室（16）的燃料的动作的发动机的燃料控制装置，具有：向燃烧室直接喷射燃料的喷射器（28）；在燃烧室内生成滚流的进气道（18）；和在设定于汽缸的进气行程中的进气行程喷射时期，使燃料从喷射器喷射，并且，在设定于汽缸的压缩行程后半期的压缩行程后半期喷射时期，使比进气行程喷射时期的燃料喷射量少量的燃料，从喷射器朝向与燃烧室内的滚流相向的方向喷射的PCM（44）。
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公开(公告)号：CN112302836B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010678412.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。
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公开(公告)号：CN103967626B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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公开(公告)号：CN103967626A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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公开(公告)号：CN103967625A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010972.9
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F02B23/104 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
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