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公开(公告)号：CN114483351B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111268555.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
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公开(公告)号：CN105683537B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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公开(公告)号：CN105781713A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610001691.6
申请日：2016-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/14 , F02F3/28 , F02B23/0672 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02P5/045
Abstract: 本发明的目的是通过以适当的喷射角喷射燃料，能够将燃料可靠地喷射至腔室内，且能够以分裂长度以上的距离使燃料与腔室表面碰撞。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：在上表面的中央部形成有向下凹入的腔室（11）的活塞（10）；和设置于活塞（10）的上方且中心轴线上的燃料喷射阀（3）；以在压缩行程中喷射燃料的所有的正时都要使第一条件（i）和第二条件（ii）这两者成立的形式设定来自于燃料喷射阀（3）的燃料的喷射角（α），第一条件（i）是指燃料喷射至活塞（10）的腔室（11）内，第二条件（ii）是指从燃料喷射位置至燃料与腔室（11）碰撞的位置为止的喷雾碰撞距离大于从燃料喷射位置至发生燃料的初期分裂的位置为止的分裂长度。
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公开(公告)号：CN114483352A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN105683541A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D21/06 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , F02M26/01 , F02M26/14 , F02M26/25 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103026032B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180014115.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/02 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B11/02 , F02D13/0207 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 公开一种引擎控制系统，其在设计上允许均质混合压缩点火燃烧在HCCI区域中进行，该HCCI区域为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域。在HCCI区域（R）的低负载区（R1）中，进气阀的升程量被设定为第一预定值，并且允许排气阀（12）在晚于进气阀（11）的打开时间的给定时间在进气冲程期间开始打开。另外，在HCCI区域的中负载区中，随着引擎负载的增加，逐渐增大进气阀的升程量，直到达到高于第一预定值的第二预定值。该引擎控制系统能够根据引擎负载适当地控制将被导入到汽缸内的已燃气体量，从而允许HCCI燃烧在更宽的引擎负载范围中适当地进行。
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公开(公告)号：CN114483353B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111268753.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
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公开(公告)号：CN110023610B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201680091312.5
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；辛烷值判定部，判定从燃料喷射阀喷射出的燃料是否具有规定的辛烷值；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以便在气缸内发生HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，且在燃料被判定为不具有规定的辛烷值的情况下，以使EGR率相比于燃料被判定为具有规定的辛烷值时的EGR率较大的方式来控制EGR装置。
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公开(公告)号：CN106917666A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125 , F02B2023/102
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
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公开(公告)号：CN103026032A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180014115.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/02 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B11/02 , F02D13/0207 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 公开一种引擎控制系统，其在设计上允许均质混合压缩点火燃烧在HCCI区域中进行，该HCCI区域为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域。在HCCI区域（R）的低负载区（R1）中，进气阀的升程量被设定为第一预定值，并且允许排气阀（12）在晚于进气阀（11）的打开时间的给定时间在进气冲程期间开始打开。另外，在HCCI区域的中负载区中，随着引擎负载的增加，逐渐增大进气阀的升程量，直到达到高于第一预定值的第二预定值。该引擎控制系统能够根据引擎负载适当地控制将被导入到汽缸内的已燃气体量，从而允许HCCI燃烧在更宽的引擎负载范围中适当地进行。
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