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公开(公告)号：KR1019970065990A
公开(公告)日：1997-10-13
申请号：KR1019960006173
申请日：1996-03-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김홍남
IPC: F01P7/14
Abstract: 본 발명은 차량 수냉식엔진의 냉각방법에 관한 것으로, 종래의 수냉식 냉각벙법에 있어서 냉각수는 먼저실린더블록으로 공급되고 차후에 실린더헤드로 공급되는 바, 시동직후 실린더 내벽면의 냉각상태로 연료가 미연소되어 탄화수소등이 배출됨을 감안할때, 상기 실린더블록에의 냉각수의 1차 공급은 불합리하다.
또한 빠른시간내에 냉각수를 상술된 적정온도로 가열시키지 못하며, 충분한 웜업까지 상기 탄화수소등의 대기오염물질이 계속 방출되는 문제점이 있는 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 제3도 및 제4도에서와 같이 냉간시 시동직후에 밸브(28)에 의해 냉각수 온도가 약 70℃의 적정온도까지 실린더헤드(24)에 냉각수를 먼저 공급하게 함으로써 상기 문제점을 해소한 것이다.-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100184415B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019920010411
申请日：1992-06-16
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김홍남
IPC: F02D41/00
Abstract: 본 발명은 전자의 연료분사장치에 있어서 분사시기조정을 위한 크랭크각 감지수단으로 기어잇빨(1)과 감지홈(3)을 갖춘 타켓링(4)을 플라이휠(5)내측단에 장착하여, 엔진가동시 회동되는 플라이휠(5)상의 감지홈(3)을 트랜스미션 하우징(8)상의 센서(7)가 감지하여 회전수를 파악하여 크랭크각을 감지토록 된 전자식 연료분배를 위한 크랭크각 감지장치.
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公开(公告)号：KR2019980044744U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960057880
申请日：1996-12-27
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김홍남
IPC: F01P3/02
Abstract: 본고안은자동차엔진의실린더헤드와실린더블록의온도에따라냉각수의이동방향이변경되는엔진의가변냉각구조에관한것으로, 라디에타로부터도입된냉각수가냉각수를엔진부로이동시키는펌프의후방통로상에실린더헤드와실린더블록으로갈라지는양방향통로가제공되고, 이러한통로에는밸브가제공되어냉각수의이동방향을제어하며, 또한실린더헤드와실린더블록에는온도센서가부착되어실린더헤드가일정이상의온도로상승되면실린더블록으로먼저냉각수가이동되도록하는것을특징으로하는자동차엔진의가변냉각구조를제공한다.
Abstract translation: 在其涉及的冷却水可变冷却结构的发动机的移动方向上的泵的气缸盖内的纸张按照所述气缸盖和汽车发动机的气缸体的温度变化时，从散热器引入的冷却水来移动冷却剂部分发动机后部通道 和由气缸体和，该通道提供时的双向路径分割，并且设置有一个阀控制冷却水的运动方向，并且是连接到所述气缸盖和气缸体和气缸盖的温度传感器被升高到温度恒定在气缸体 第一，它提供了一个可变的冷却结构，用于汽车发动机，其特征在于，以确保冷却水被移动。
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公开(公告)号：KR2019970058779U
公开(公告)日：1997-11-10
申请号：KR2019960008681
申请日：1996-04-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김홍남
IPC: F01M13/00
Abstract: 본고안은차량엔진실린더블록의아래부분에부착되어오일을저장하는오일팬 구조에관한것으로서, 저면(11)과, 상기저면으로부터수직한전방면(12)과, 상기전방면으로부터직각으로후방연장하는양측면(13)과, 상기전방면(12)에대향하는경사진후방면(14)과, 실린더블록의하면과밀착되지않는상면(15)과, 상기실린더블록하면과체결되기위한다수의구멍(18)이각각형성되어있는상단접합플랜지(16) 및접합면(17)으로구성된다. 상기접합플랜지(16)의종방향길이는오일팬의전체종방향길이보다짧다. 이에따라, 실린더블록과오일팬의체결길이가단축되어체결점수가감소하므로써조립시간을줄일수 있으며, 오일팬의종방향길이를크게하는대신그 높이를낮추므로써엔진의전체높이도낮출수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种油底壳结构，该油底壳结构附着于车辆发动机气缸体的下部以储存油，该油底壳结构包括底面11，从底面开始的垂直电前表面12， （15）与气缸体不紧密接触，并且在上表面（13）上形成有多个用于紧固到气缸体底面的孔（18） 分别形成上连接凸缘16和连接表面17。 接头凸缘16的纵向长度比油盘的整个纵向长度短。 Yiettara，通过拧紧气缸体的长度和油盘被减小紧固点被减少，并减少组装时间，而不是增加油底壳的纵向长度meurosseo降低高度也可以降低发动机的总高度。
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