-
公开(公告)号：DE69930927D1
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：DE69930927
申请日：1999-07-28
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： KOIDE MASAFUMI
Abstract: In a block 18 formed on a tread surface, a sipe 24 which is twisted at a predetermined angle from a surface portion 28 toward a bottom portion 30 is provided. Due to ground contact pressure exerted on a contact patch area 26, small blocks 18a to 18d rotate, so that adjacent small blocks abut each other with a strong force. As a result, leaning of the small blocks 18a to 18d is suppressed, and a contact patch area area on the contact patch area 26 increases, so that performance on ice and snow improves. Moreover, due to rotation of the small blocks 18a to 18d, a torque (SAT) for restoring the small block to an original shape is generated, so that SAT generated by steel cords can be suppressed.
-
公开(公告)号：ES2380718T3
公开(公告)日：2012-05-17
申请号：ES07832038
申请日：2007-11-16
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI , KAWAI TAKASHI , KATAYAMA SHINSAKU
Abstract: Un neumático que comprende: una faja transversal (15) interpuesta entre un caucho de la banda de rodadura del neumático (11) y una capa de carcasa y que incluye al menos dos capas de faja (15a, 15b); una capa de refuerzo de faja (16) dispuesta en una porción exterior de la faja transversal (15) a través de toda la anchura de la faja transversal (15) y enrollada con un miembro de refuerzo en paralelo a una superficie ecuatorial del neumático, caracterizado porque la capa de refuerzo de faja comprende una primera capa de refuerzo en espiral (17) dispuesta en el centro de la banda de rodadura y que tiene una anchura más estrecha que la anchura de la banda de rodadura; una segunda capa de refuerzo en espiral (18), en la que el diámetro de un cordón que constituye la segunda capa de refuerzo en espiral es más pequeño que el diámetro de un cordón que constituye la primera capa de refuerzo en espiral, en la que la segunda capa de refuerzo en espiral (18) cubre una porción extrema de la banda de rodadura de al menos una capa de faja de las dos capas de faja e incluye una porción de solapamiento (18z); y en el que la porción de solapamiento (18z) se forma haciendo retroceder continuamente en media vuelta la segunda capa de refuerzo en espiral en la porción extrema de la banda de rodadura de la banda de rodadura sin que se corte.
-
公开(公告)号：DE602005022941D1
公开(公告)日：2010-09-23
申请号：DE602005022941
申请日：2005-11-30
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： KAWAI TAKASHI , KOIDE MASAFUMI , ISHIYAMA MAKOTO
-
公开(公告)号：AT543662T
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：AT07832038
申请日：2007-11-16
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI , KAWAI TAKASHI , KATAYAMA SHINSAKU
Abstract: A belt reinforcement layer 16 disposed on a out side of a crossing belt 15 of the pneumatic tire across the full width of the crossing belt 15 comprises a first spiral reinforcement layer 17 covering the crossing belt 15 in wide range as a tread center portion is a center, being narrower than a tread width and being composed of an aromatic polyamide, a second spiral reinforcement layer 18 covering both end of two belt layer 15a and 15b of the crossing belt 15 and having a cord that a diameter thereof composed of a nylon is finer than a cord of the first spiral reinforcement layer 17 and a overlap portion 18z that a reinforcement layer overlaps is provided on a part of the second spiral reinforcement layer 18 so that separation between the belt layer and belt reinforcement layer can be controlled strongly and effective hoop effect is exhibited at the tread end portion so as to improve driving stability and durability at high-speed driving.
-
公开(公告)号：ES2365354T3
公开(公告)日：2011-09-30
申请号：ES06796730
申请日：2006-08-24
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI
Abstract: Un neumático (10) para una motocicleta que comprende un núcleo (20) de talón incrustado en un par izquierdo-derecho de partes (18) de talón, una carcasa (16) fabricada de al menos una lámina de capa de carcasa colocada a ambos lados en el estado toroidal de una parte (18) de talón a la otra parte de talón, estando las porciones extremas enganchadas por el núcleo (20) de talón, al menos una lámina de la capa espiral (22) de bandaje dispuesta fuera de la carcasa (16) en la dirección radial del neumático con una forma de banda que incluye uno o una pluralidad de cordones dispuestos en paralelo incrustados en el caucho de revestimiento que está enrollado en espiral y formado, caucho (30) de la banda de rodadura dispuesto más al exterior de la capa espiral (22) de bandaje en la dirección radial del neumático para formar una parte (28) de la banda de rodadura que hace contacto con la superficie de la carretera, al menos una capa auxiliar (24) de bandaje dispuesta entre la capa espiral (22) de bandaje y el caucho (30) de la banda de rodadura con una pluralidad de cordones inclinados de 45 a 90 grados con respecto a la dirección circunferencial del neumático que están incrustados en el caucho de revestimiento, y una capa (38) de caucho amortiguador dispuesta entre la capa espiral (22) de bandaje y la capa auxiliar (24) de bandaje, caracterizado porque una capa principal intersectante (26) que comprende una pluralidad de capas de bandaje con una pluralidad de segundos cordones dispuestos mutuamente en paralelo que está incrustada en el caucho de revestimiento, teniendo las capas de bandaje adyacentes entre sí los segundos cordones inclinados para un plano ecuatorial del neumático en direcciones mutuamente opuestas está dispuesta (a) en el lado interno en la dirección radial del neumático de la capa espiral (22) de bandaje o (b) entre la capa espiral (22) de bandaje y la capa (38) de caucho amortiguador.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：DE602005020983D1
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：DE602005020983
申请日：2005-11-09
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： MATSUMOTO MASAYUKI , MATSUDA KAZUHIKO , KUWAYAMA ISAO , ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI , KAWAI TAKASHI
Abstract: The ride comfort and driving performance of a pneumatic tire 11 are improved while maintaining the high-speed durability and steering stability, in which an inclination angle A of steel cords 26, 27 in all belt plies 24, 25 constituting a belt layer 23 is not less than 45° with respect to an equator S of the tire, and a belt reinforcing layer 35 embedded with reinforcing cords substantially in parallel to the equator S is arranged between a belt layer 23 and a carcass layer 18, whereby an out-of-plane bending rigidity of the belt layer 23 in a circumferential direction can be lowered to make a longitudinal spring constant of the pneumatic tire 11 and uniformize the diameter of the belt reinforcing layer 35, and further a deformation amount of a tread portion 15 having a high bending rigidity can be made small.
-
公开(公告)号：ES2371209T3
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：ES06823293
申请日：2006-11-10
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： KATAYAMA SHINSAKU , ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI , KAWAI TAKASHI
Abstract: Un neumático para vehículos (10) de dos ruedas que comprende: un núcleo (20, 20a, 20b) de talón embebido en cada una de un par de secciones izquierda y derecha (18) de talón; una carcasa (16) constituida por al menos una capa (12, 14) de la carcasa que se extiende de forma toroidal desde una de las secciones de talón hasta la otra sección de talón, con los extremos de la capa de la carcasa bien anclados a los núcleos respectivos de talón al ser envueltos en torno a los mismos o bien al ser sujetos en los mismos, o fijadas a los núcleos respectivos de talón; una capa de bandaje proporcionada en un lado externo, en una dirección radial del neumático, de la carcasa; y una pluralidad de cauchos (30, 30A, 30B, 30C) de la banda de rodadura proporcionada en un lado externo, en la dirección radial del neumático, de la capa de bandaje y que constituye una banda (28) de rodadura para ser puesta en contacto con el firme, la capa de bandaje incluye una capa (22) de bandaje en espiral formada al enrollar en espiral un miembro similar a un bandaje en el que se embebe un único cordón o una pluralidad de cordones paralelos en un caucho de revestimiento, caracterizado porque, cuando una región que ocupa un 15 a un 35% en el centro de una anchura estirada de la banda de rodadura, que se obtiene al estirar la banda de rodadura con respecto a un plano ecuatorial del neumático como el centro, está definida como una sección central de la banda de rodadura; las regiones restantes en ambos extremos de la banda de rodadura están definidas como secciones laterales de la banda de rodadura; las regiones en las secciones laterales respectivas de la banda de rodadura, ocupando cada una entre un 4 y un 13% desde el extremo correspondiente de la banda de rodadura hacia el centro de la banda de rodadura estirada, están definidas como regiones del extremo del hombro de sección lateral; y las regiones restantes de las secciones laterales respectivas de la banda de rodadura están definidas como regiones cercanas al centro de sección lateral, un módulo M1 de los cauchos (30A) de la banda de rodadura para las regiones del extremo del hombro de sección lateral con un 100% de alargamiento es menor que un módulo M2 de los cauchos (30B) de la banda de rodadura para las regiones cercanas al centro de sección lateral con un 100% de alargamiento, al menos en una superficie de la banda de rodadura.
-
公开(公告)号：ES2366097T3
公开(公告)日：2011-10-17
申请号：ES05814185
申请日：2005-12-07
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： ISHIYAMA MAKOTO , MATSUZAKI JUN , KOIDE MASAFUMI
Abstract: Un neumático (1) que tiene una carcasa (3) que consiste en al menos una capa toroidal de carcasa y un bandaje (7) que consiste en al menos dos capas (5, 6) de bandaje que contienen cordones cauchutados (8, 9) y están dispuestas en el lado circunferencial externo de una porción (4) de corona de la carcasa, estando cruzados entre sí los cordones de las capas adyacentes de bandaje con respecto a un plano ecuatorial (E) del neumático para formar capas de bandaje cruzado, en el que la capa más ancha (6) de bandaje entre las capas de bandaje que constituyen el bandaje es una capa plegada de bandaje que tiene una porción (10) de cuerpo que forma las capas de bandaje cruzado con otra capa adyacente de bandaje y una porción plegada (12) que se extiende desde al menos un extremo terminal (11) en anchura de la porción de cuerpo y está formada al plegarla hacia atrás en el lado circunferencial externo de la porción de cuerpo, y en el que un cordón (9) que constituye la capa plegada (6) de bandaje es un cordón de fibra orgánica, caracterizado porque hay dispuesta una capa estrecha (14) de refuerzo del bandaje de cordones cauchutados (13) al menos inmediatamente debajo del extremo terminal (11) en anchura de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje, extremo terminal (11) que hace contacto con la porción plegada (12); y porque la capa (14) de refuerzo del bandaje está dispuesta sobre una región al menos entre 10 mm y 100 mm hacia dentro en la dirección a lo ancho del neumático desde las posiciones inmediatamente debajo del extremo terminal (11) en anchura de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada de bandaje.
-
公开(公告)号：ES2262328T3
公开(公告)日：2006-11-16
申请号：ES99933133
申请日：1999-07-28
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： KOIDE MASAFUMI
Abstract: Neumático (10) que comprende: una pluralidad de capas de refuerzo, en cada una de las cuales están provistas cuerdas (19), que se encuentran inclinadas según un ángulo predeterminado con respecto a la dirección circunferencial del neumático paralelas entre sí; una banda de rodadura (12) dispuesta sobre una parte superior de dichas capas de refuerzo que se encuentran laminadas; y una parte de campo en forma de bloque (18) que presenta una entalladura de agarre (24, 44, 54, 76, 96, 110, 126, 146), estando dicha parte de campo en forma de bloque (18) estando definida sobre una superficie de la banda de rodadura por ranuras principales (14) formadas en la dirección circunferencial del neumático y por ranuras de tacos (16) formadas en una dirección que corta las ranuras principales; en el que dicha entalladura de agarre (24, 44, 54, 76, 96, 110, 126, 146), está conformada de manera que experimenta una torsión alrededor de un primer eje central de torsión (Z) que se extiende en dirección radial de la parte de campo en forma de bloque (18) del neumático y un segundo eje central de torsión (Y) que se extiende sustancialmente en una dirección transversal del neumático, una posición P1 de dicho primer eje central de torsión en una zona entre una superficie extrema de la parte de campo en forma de bloque y otra superficie extrema en la dirección transversal del neumático y una posición P2 de dicho segundo eje central de torsión en una zona entre el área de la zona de contacto (26, 74, 94, 124, 144) y el fondo de la entalladura de agarre en la dirección radial del neumático que se encuentran comprendidas en unos intervalos que satisfacen las expresiones relacionales siguientes: 0, 2W = P1 = 0, 8W 0, 2F = P2 = 0, 6F en las que P1, P2 representan la posición de dichos primer y segundo ejes de torsión centrales respectivamente; W representa la distancia desde dicha una superficie extrema hasta dicha otra superficie extrema de la parte de campo en forma de bloque (18) en la dirección transversal del neumático; y F representa una distancia desde el área de la zona de contacto (26, 74, 94, 124, 144), hasta el fondo de la entalladura de agarre en la dirección radial del neumático, caracterizado porque la parte de campo en forma de bloque (18) está conformada de manera que experimenta una torsión alrededor de un tercer eje central de torsión (U) que se extiende en dirección radial en la parte de campo en forma de bloque (18) y porque la entalladura de agarre y la parte de campo en forma de bloque (18) experimentan una torsión en la misma dirección de manera que el par de autoalineación (SAT), que se opone en dirección al SAT generado por las cuerdas de la capa de refuerzo más exterior inclinadas con respecto a la dirección circunferencial del neumático, se genera por la entalladura de agarre y la parte de campo en forma de bloque (18).
-
公开(公告)号：ES2404167T3
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：ES08703833
申请日：2008-01-24
Applicant: BRIDGESTONE CORP
Inventor： ISHIYAMA MAKOTO , KOIDE MASAFUMI
Abstract: Una cubierta de neumático 11 que comprende: una capa de carcasa (18) que se extiende de forma sustancialmente toroidal entre un par de núcleos de talón (12) con sus porciones de extremo lado a lado anclados por los respectivos núcleos de talón, una capa de cinturón (23) dispuesta sobre un lado radialmente exterior de la capa de carcasa y que consiste en por lo menos dos lonas de cinturón (24, 25) embutidas con cordones de cinturón (26, 27) inclinados con respecto a un ecuador de la cubierta, una capa de refuerzo de cinturón (31) dispuesta sobre un lado radialmente exterior de la capa de cinturón y embutida con elementos de refuerzo (33) que se extienden sustancialmente paralelos al ecuador de la cubierta (S), y una banda de rodadura (35) dispuesta sobre un lado radialmente exterior de la capa de refuerzo del cinturón, caracterizada porque una capa de protección (43), embutida con cuerdas de refuerzo (41) inclinadas en ángulo de desde 45 grados hasta 90 grados con respecto al ecuador de la cubierta y recubiertas con un caucho de recubrimiento (44) que tiene una mayor elasticidad que la del caucho que constituye la banda de rodadura, está dispuesta entre la banda de rodadura y la capa de refuerzo del cinturón en contacto directo y estrecho con la capa de refuerzo de cinturón, obteniéndose la elasticidad mediante la medición del esfuerzo de tracción (MPa) en el momento del 50% de la extensión con una pieza de ensayo en forma de pesa JIS 3 a la temperatura de ensayo de 30ºC, de acuerdo con la norma JIS K 6251.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.023 seconds)
