公开(公告)号：DE102017008219A1

公开(公告)日：2019-02-28

申请号：DE102017008219

申请日：2017-08-31

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/12

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb (10) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem zumindest mittelbar von einem Nocken (14) betätigbaren und dadurch um eine Schwenkachse (16) verschwenkbaren Kipphebel (18), über welchen mittels des Nockens (14) wenigstens ein Gaswechselventil (12) der Verbrennungskraftmaschine betätigbar ist, wobei ein verschwenkbar an dem Kipphebel (18) gehaltenes Übertragungselement (30), welches um eine zweite Schwenkachse (32) relativ zu dem Kipphebel (18) zwischen wenigstens einer Betätigungsstellung (B), in welcher das Gaswechselventil (12) über das Übertragungselement (30) und den Kipphebel (18) mittels des Nockens (14) betätigbar ist, und wenigstens einer Nicht-Betätigungsstellung (N) verschwenkbar ist, in welcher trotz einer durch den Nocken (14) bewirkten Betätigung des Kipphebels (18) eine Betätigung des Gaswechselventils (12) unterbleibt.

公开(公告)号：DE102008023790A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：DE102008023790

申请日：2008-05-15

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/255

Abstract: The compensator (18) has an outer part (20) comprising a guiding channel (22), and an inner part (24), which is movable for compensating a clearance between a cam shaft and a cam follower element of a valve gear. A hydraulic clearance compensation unit (32) is filled with a hydraulic medium, and has a working space closed by a check valve (34). A clearance compensation spring (38) subjects the inner part with spring force opposite to the outer part. A control device (40) adjusts a working path (A) of the inner part for compensating dimension tolerances of the valve gear.

公开(公告)号：DE102018008235B4

公开(公告)日：2020-11-26

申请号：DE102018008235

申请日：2018-10-18

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： WAGNER MARC OLIVER ,  ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/06

Abstract: Ventiltrieb (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem einem ersten Brennraum (12) der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Kipphebel (34), über welchen wenigstens ein dem ersten Brennraum (12) zugeordnetes Gaswechselventil (28) betätigbar ist, und mit einer einem zweiten Brennraum (14) der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Stelleinrichtung (42), mittels welcher durch Versorgen der Stelleinrichtung (42) mit Hydraulikflüssigkeit der zweite Brennraum (14) zwischen einem Befeuerungsbetrieb für einen befeuerten Betrieb und einem Bremsbetrieb für einen Motorbremsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine umschaltbar ist und die Versorgung der dem zweiten Brennraum (14) zugeordneten Stelleinrichtung (42) mit der Hydraulikflüssigkeit mittels des dem ersten Brennraum (12) zugeordneten Kipphebels (34) einstellbar ist und der Kipphebel (34) verschwenkbar auf einer Kipphebelachse angeordnet ist, welche wenigstens zwei von der Hydraulikflüssigkeit durchströmbare Leitungselemente (46, 48) aufweist, über welche die von einer Quelle bereitgestellte Hydraulikflüssigkeit zu der Stelleinrichtung (42) führbar ist, wobei der Kipphebel (34) zwischen wenigstens einer eine fluidische Verbindung zwischen den Leitungselementen (46, 48) unterbrechenden ersten Schwenkstellung und wenigstens einer die fluidische Verbindung zwischen den Leitungselementen (46, 48) freigebenden zweiten Schwenkstellung relativ zu der Kipphebelachse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Ventileinrichtung (54) das Leitungselement (46) mit der Hydraulikflüssigkeit derart steuert oder regelt, dass zum Ende der Freigabe der fluidischen Verbindung zwischen den Leitungselementen (46) und (48) noch keine Hydraulikflüssigkeit ansteht und zu Beginn der Freigabe der fluidischen Verbindung zwischen den Leitungselementen (46) und (48) jedoch aber der volle hydraulische Druck ansteht.

公开(公告)号：DE102009016007A1

公开(公告)日：2010-10-07

申请号：DE102009016007

申请日：2009-04-02

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF ,  MAI HANS-MATTHIAS ,  ZIMA RALPH

IPC: G10K11/16 ,  G10K11/172

Abstract: Dichtungsanordnung (14) mit einem Dichtungselement (16) zur akkustischen Abdichtung zwischen einem Bauteil (12) und einem angrenzenden Bauteil (24), welche im Wesentlichen konstant beabstandete Dichtungsflächen (25) aufweisen, zwischen welchen das Dichtungselement (16) angeordnet ist und von welchen zumindest eine der beiden Flächen (25) rotatorisch bewegbar ist, wobei mittels des Dichtungselements (16) der Abstand zwischen den beiden Flächen (25) zumindest bereichsweise überbrückbar ist.

公开(公告)号：DE102007048915A1

公开(公告)日：2009-04-16

申请号：DE102007048915

申请日：2007-10-12

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/047

公开(公告)号：DE102018008235A1

公开(公告)日：2020-04-23

申请号：DE102018008235

申请日：2018-10-18

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： WAGNER MARC OLIVER ,  ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/06

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem einem ersten Brennraum (12) der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Kipphebel (34), über welchen wenigstens ein dem ersten Brennraum (12) zugeordnetes Gaswechselventil (28) betätigbar ist, und mit einer einem zweiten Brennraum (14) der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Stelleinrichtung (42), mittels welcher durch Versorgen der Stelleinrichtung (42) mit Hydraulikflüssigkeit der zweite Brennraum (14) zwischen einem Befeuerungsbetrieb für einen befeuerten Betrieb und einem Bremsbetrieb für einen Motorbremsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine umschaltbar ist, wobei die Versorgung der dem zweiten Brennraum (14) zugeordneten Stelleinrichtung (42) mit der Hydraulikflüssigkeit mittels des dem ersten Brennraum (12) zugeordneten Kipphebels (34) einstellbar ist.

公开(公告)号：DE102008047501A1

公开(公告)日：2010-04-15

申请号：DE102008047501

申请日：2008-09-17

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF ,  KRAMER ANDREAS ,  WOLF HARRY

IPC: F01L1/14 ,  F02D13/06

Abstract: The device (10) has a flat-base tappet (12) comprising an inner cup (32) and an outer cup (34). A coupling element (40) i.e. bolt, couples the inner and outer cups with one another in a coupling position, and decouples the inner and outer cups in a decoupling position. The coupling element is movably supported in a recess (44) of the inner cup. The coupling element intervenes in a groove (42) in an inner wall (38) of the outer cup in the coupling position. A return spring (46) is arranged in the recess of the inner cup.

公开(公告)号：DE102008017948A1

公开(公告)日：2009-10-15

申请号：DE102008017948

申请日：2008-04-09

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF ,  BOEHME DANIEL ,  WAGNER MARC OLIVER ,  WOLF HARRY

IPC: F01L1/24

Abstract: In a clearance compensating device for an internal combustion engine with an internal part movably arranged within a guide duct of an external part for adjusting a clearance of an associated valve of the internal combustion engine, a pressure chamber, and a storage chamber which is hydraulically connected to the pressure chamber for receiving hydraulic fluid are associated with the interior part. Between the two chambers a one-way valve is disposed for applying an actuating force to the interior part relative to the external part. A feeding device is hydraulically connected to a blocking chamber for supplying a hydraulic fluid to the blocking chamber in order to exert a blocking force to the internal part acting in a direction opposite the actuating force under the control of a timing device the blocking force being modified depending on a cycle of the timing devices.

公开(公告)号：DE102007019934A1

公开(公告)日：2008-11-06

申请号：DE102007019934

申请日：2007-04-27

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/18

公开(公告)号：DE102016003124A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：DE102016003124

申请日：2016-03-15

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ASTNER JOSEF

IPC: F01L1/047 ,  F16B1/00 ,  F16D1/06

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Nockenwelle (10) mit einer Außenwelle (11), die zumindest eine Ausnehmung (12, 13) aufweist, mit einer Innenwelle (14), die einen Durchgang (15) aufweist, und mit zumindest einem Nockenelement (16), das dazu vorgesehen ist, in einem Montagevorgang durch die zumindest eine Ausnehmung (12, 13) in den Durchgang (15) gesteckt zu werden, wobei das Nockenelement (16) zur formschlüssigen Fixierung an der Innenwelle (14) vorgesehen ist.