公开(公告)号：CN101960115A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200880025090.2

申请日：2008-06-21

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·泰勒曼 ,  J·沙伊巴 ,  F·塞勒

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02B29/0481 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种增压式内燃发动机，该内燃发动机具有多个汽缸以及一个空气进气系统，该空气进气系统由至少一个分配器管、多个进气管以及至少一个增压充气腔形成，该增压充气腔定位在分配器管与进气管之间。在此，燃烧空气经一空气导向通道送给空气进气系统，该空气导向通道通入分配器管，其中，燃烧空气增压压力在离开压缩机后减小，直至进入内燃发动机燃烧室。根据本发明，分配器管长度与等效的分配器管直径相关地确定尺寸，使得能够在该空气进气系统内部通过膨胀来获得增压压力的减小，其中，该膨胀部分地发生在增压充气腔中、在各对应的进气管中和/或在分配器管内。

公开(公告)号：CN101960115B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200880025090.2

申请日：2008-06-21

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·泰勒曼 ,  J·沙伊巴 ,  F·塞勒

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02B29/0481 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种增压式内燃发动机，该内燃发动机具有多个汽缸以及一个空气进气系统，该空气进气系统由至少一个分配器管、多个进气管以及至少一个增压充气腔形成，该增压充气腔定位在分配器管与进气管之间。在此，燃烧空气经一空气导向通道送给空气进气系统，该空气导向通道通入分配器管，其中，燃烧空气增压压力在离开压缩机后减小，直至进入内燃发动机燃烧室。根据本发明，分配器管长度与等效的分配器管直径相关地确定尺寸，使得能够在该空气进气系统内部通过膨胀来获得增压压力的减小，其中，该膨胀部分地发生在增压充气腔中、在各对应的进气管中和/或在分配器管内。