公开(公告)号：CN102927144B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201210279926.X

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是等速联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个被牢固地连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，一个挠曲弹性连接结构（14）通过一个夹紧区域（20）被连接到该输入轴（6）上，该挠曲弹性连接结构（14）提供至少一个限定的弯曲区域（16，34）。

公开(公告)号：CN102927144A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201210279926.X

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是等速联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个被牢固地连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，一个挠曲弹性连接结构（14）通过一个夹紧区域（20）被连接到该输入轴（6）上，该挠曲弹性连接结构（14）提供至少一个限定的弯曲区域（16，34）。

公开(公告)号：CN102927145B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201210280066.1

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个固定连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构（14），该挠性连接结构将该输入轴（6）与该联轴器轴（8）彼此连接，该挠曲弹性连接结构（14）通过一个第一夹紧区域（20）连接到该输入轴（6）上并且通过一个第二夹紧区域（21）连接到该联轴器轴（8）上，其特征在于，该第二夹紧区域（21）在该联轴器轴（8）的方向上与该三销式支撑装置（10）的中心点间隔开。

公开(公告)号：CN102927145A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201210280066.1

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个固定连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构（14），该挠性连接结构将该输入轴（6）与该联轴器轴（8）彼此连接，该挠曲弹性连接结构（14）通过一个第一夹紧区域（20）连接到该输入轴（6）上并且通过一个第二夹紧区域（21）连接到该联轴器轴（8）上，其特征在于，该第二夹紧区域（21）在该联轴器轴（8）的方向上与该三销式支撑装置（10）的中心点间隔开。