公开(公告)号：WO2010010471A2

公开(公告)日：2010-01-28

申请号：PCT/IB2009007036

申请日：2009-08-03

Applicant: KIEKERT AG ,  BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

CPC classification number: H02K7/08 ,  E05B77/04 ,  E05B77/34 ,  E05B81/20 ,  E05B2015/0472 ,  E05F15/603 ,  E05F15/611 ,  E05F15/632 ,  E05F15/665 ,  E05F15/697 ,  E05Y2900/531 ,  E05Y2900/55 ,  H02K5/10 ,  H02K5/24 ,  H02K7/116

Abstract: The invention relates to a drive component for a motor vehicle unit, especially a motor vehicle door unit, preferably for a closing/opening device (1) in or on a motor vehicle door lock (2), comprising at least one motor (3) and at least one rubber-elastic bearing (4) for fixing the motor (3) on a base (5), the bearing (4) having different spring rates (D1, D2) in the axial direction (A) and/or the radial direction (R).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆内单元的驱动单元，特别是机动车辆的门组件，优选为（1）中或上的机动车辆的门锁（2）一个关闭/打开装置，具有至少一个电动机（3）和至少一个橡胶弹性的轴承（4 ），用于固定所述底座（5），其中，所述轴承（4）（在轴向方向上的）和/或沿径向方向（R）具有不同的弹簧常数（D1，D2）上电动机（3）。

公开(公告)号：WO2009056119A2

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：PCT/DE2008001779

申请日：2008-11-03

Applicant: KIEKERT AG ,  BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

Inventor： BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05B85/243

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock comprising a locking mechanism (3, 4) and an closing/opening device (10 to 18) that impinges on said locking mechanism (3, 4) by means of at least one motor (10) by interconnecting a transmission device (11 to 17). Said transmission device (11 to 14) works with variable drive torque on said locking mechanism (3, 4).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有锁定机构的机动车门锁（3，4），并与一关闭/打开装置（10〜18）通过与发送装置（11至17）的锁定机构（3，4的插入的至少一个电动机（10） ）被施加，其中，所述传输装置（11〜14）具有可变驱动扭矩与所述锁定机构（3,4）进行操作。

公开(公告)号：WO2012107025A3

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：PCT/DE2012000116

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG ,  BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/32

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B85/26 ,  Y10T292/1075

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism, an actuation lever unit acting on the locking mechanism, and a catch lever. The catch lever blocks the locking mechanism at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash), rendering the locking mechanism ineffective. According to the invention, the catch lever acts upon a rotary latch of the locking mechanism in the direction of the blocking position of the rotary latch during normal operation and in the event of a crash while allowing the rotary latch and thus the locking mechanism to be in the releasing position only during normal opening operation.

Abstract translation: 本发明是一种机动车门锁，其配备有锁定机构，该锁定机构也在锁定机构杠杆机构上工作，并且具有锁定杠杆。 至少当出现预定尺寸的加速力时，例如在事故（“撞击”）中，锁定杆阻挡棘轮无效。 根据本发明，在正常操作中并且在锁定机构在其阻挡位置的方向上碰撞的情况下作用在锁定杆上，并且仅在正常打开操作中允许锁定件的释放位置并且因此允许锁定机构。

公开(公告)号：WO2009056130A2

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：PCT/DE2008001794

申请日：2008-11-03

Applicant: KIEKERT AG ,  BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

Inventor： BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

CPC classification number: E05B85/02 ,  E05B81/20

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock comprising a locking mechanism (3, 4) and an closing/opening device (10 to 18) that consists essentially of a motor drive (10 to 12) and a transmission device (13 to 16) comprising at least one transmission lever (15, 16) that forms, together with at least one reinforcing plate (20), a bearing base (15, 16, 20, 21), which has to a large extent a U-shape when viewed from the side, for the entire transmission device (13 to 16).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有锁定机构的机动车门锁（3，4），并与一关闭/打开装置（10〜18），其基本上由一个马达驱动的是（10〜12）和一个传动装置（13到16）与 至少一个传动杆（15，16）组成，其特征在于，所述传动杆（15,16）与至少一个加强板（20）一起具有一个基本上U形的支撑底座（15，16，20，21），用于对整个传动装置的侧视图（13至 16）形成。

公开(公告)号：WO2012107023A3

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：PCT/DE2012000114

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG ,  BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/32

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B85/243 ,  Y10T292/108

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism (1, 2, 15), an actuation lever unit (3, 4) acting on the locking mechanism (1, 2, 15), and a catch lever (10). The catch lever (10) renders the actuation lever unit (3, 4) ineffective, at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash). According to the invention, the catch lever (10) blocks the actuation lever unit (3, 4) during non-deflected normal operation and in the event of a crash while releasing the actuation lever unit (3, 4) only for deflected normal operation.

Abstract translation: 本发明是一种机动车辆门锁，具有锁定机构（1，2，15），还具有一个上致动杆机构的锁定机构（1，2，15）工作（3，4），并与锁定杆（10）装配。 锁定杆（10），设置在操作杆部（3，4）是无效的，至少在事故发生的预定幅度的加速力时，例如（崩溃的情况下）。 根据本发明，所述锁定杆（10）块中的致动杠杆系统（3，4）在未偏转的正常运行和在碰撞的情况下，并输出操作杆装置（3，4）只用于正常操作偏转自由。

公开(公告)号：WO2012107026A2

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/DE2012000117

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG ,  BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/32

CPC classification number: E05B65/10 ,  E05B77/06 ,  E05B85/26 ,  Y10S292/22 ,  Y10T292/0908 ,  Y10T292/1047

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism (1, 2, 3), an actuation lever unit (6, 7) acting on the locking mechanism (1, 2, 3), and a catch lever (12). The catch lever (12) blocks the locking mechanism (1, 2, 3) at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash), rendering the locking mechanism ineffective. According to the invention, the catch lever (12) acts upon a pawl (3) of the locking mechanism (1, 2, 3) in the direction of the blocking position of the pawl during normal operation and in the event of a crash while allowing the pawl (3) and thus the locking mechanism (1, 2, 3) to be in the releasing position only during normal opening operation.

Abstract translation: 本发明是一种机动车辆门锁，其设有一个锁定机构（1，2，3），进一步被一个上的锁定机构工作的（1，2，3）操作杆机构（6，7），并配有一锁定杆（12） ， 所述锁定杆（12）块中的锁定机构（1，2，3）至少在事故（“崩溃”），无效发生预定幅度的加速力时，例如。 根据本发明，锁定杆（12）在正常操作中并且在碰撞的情况下用于锁定机构（1，2，3）在其阻挡位置，和方向只能在打开正常操作中，棘爪的释放位置（3），从而所述锁定机构的棘爪（3）作用于（1 ，2，3）。

公开(公告)号：WO2013139323A3

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/DE2013000144

申请日：2013-03-14

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B47/06

CPC classification number: E05B85/20 ,  E05B15/0053 ,  E05B79/08 ,  E05B81/06 ,  E05B85/01 ,  E05B85/06 ,  Y10S292/60 ,  Y10S292/61 ,  Y10T292/09

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock comprising an actuation/locking lever mechanism (1, 2), with a first lever (1) and a second lever (2), both levers (1, 2) being couplable with each other in at least two different relative positions. At least the one, first lever (1) comprises a detent spring (5) connected thereto for engagement with at least one detent recess (6) on the other, second lever (2).

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆门锁，与致动/锁定杠杆机构（1，2），具有第一杆（1）和第二杆（2），两个杠杆（1，2）在至少两个不同的相对位置可以被耦合到彼此， 至少一个第一杆（1）具有连接棘爪弹簧（5），用于接合在至少一个闩锁凹部（6）在其另一第二杆（2）。

公开(公告)号：WO2012107024A3

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：PCT/DE2012000115

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG ,  BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/32

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B85/26 ,  Y10S292/22 ,  Y10T292/0949

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism (1, 2, 3), an actuation lever unit that acts on the locking mechanism (1, 2, 3) and includes a release lever (4), and a catch lever (10). The catch lever (10) blocks the locking mechanism (1, 2, 3) at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash). According to the invention, the catch lever (10) blocks the locking mechanism (1, 2, 3) in the event of a crash while releasing the locking mechanism (1, 2, 3) only for normal opening operation.

Abstract translation: 本发明是一种机动车辆门锁，具有锁定机构（1，2，3），进一步被一个上的锁定机构工作的（1，2，3）操作杆部与触发杆（4），和与锁定杆（10）配备 是。 至少当出现预定尺寸的加速力时，例如在事故（碰撞情况）中，锁定杆（10）阻挡棘轮（1,2,3）。 根据锁定杆（10）锁定机构（1,2,3）在发生碰撞时仅在正常操作打开时才释放锁定机构（1,2,3）。

公开(公告)号：WO2009065396A3

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：PCT/DE2008001932

申请日：2008-11-24

Applicant: KIEKERT AG ,  REDDMANN UWE ,  TOEPFER CLAUS

Inventor： REDDMANN UWE ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/12

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05B81/21

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock, equipped with a ratchet mechanism (1, 2) and a pulling/opening device (3 to 8). The pulling/opening device (3 to 8) adopts at least one first and second functional position during the actuation of the ratchet mechanism (1, 2). According to the invention, in the inactive state the pulling/opening device (3 to 8) passes into a third functional position (park position), in which it is mechanically decoupled from the ratchet mechanism (1, 2).

Abstract translation: 本发明的主题是一种配备有锁定机构（1,2）和关闭/打开装置（3至8）的机动车门锁。 关闭/打开装置（3至8）在致动锁定机构（1,2）的过程中呈现至少第一和第二功能位置。 根据本发明，处于空转状态的关闭/打开装置（3至8）另外被传递至第三功能位置（停放位置），在第三功能位置中，其与锁定机构（1,2）机械地分离。

公开(公告)号：MX2013009160A

公开(公告)日：2013-08-29

申请号：MX2013009160

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOEPFER CLAUS

IPC: E05B65/32 ,  E05B77/54

Abstract: La invención se relaciona con un cerrojo para puerta de vehículo de motor equipado con un mecanismo de inmovilización, una unidad de palanca de accionamiento que actúa sobre el mecanismo de inmovilización y una palanca de retén. La palanca de retén bloquea el mecanismo de inmovilización por lo menos cuando se producen fuerzas de aceleración de una magnitud dada, por ejemplo, en caso de un accidente (choque), lo que vuelve inefectivo el mecanismo de inmovilización. De acuerdo con la invención, la palanca de retén actúa sobre un cerrojo giratorio del mecanismo de inmovilización en la dirección de la posición de bloqueo del pasador giratorio durante operación normal y en caso de un choque mientras que permite que el pasador giratorio y por lo tanto el mecanismo de inmovilización esté en la posición de liberación únicamente durante la operación de abertura normal.