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公开(公告)号：KR20180066210A
公开(公告)日：2018-06-18
申请号：KR20187013427
申请日：2016-09-09
Applicant: KYB CORP
Inventor： ITO TATSUO , SUGIMOTO JUNICHIRO
Abstract: 카운터밸런스밸브(10)는, 방향전환밸브(3)와연통하는밸브측통로(14a, 14b)와, 유압모터(2)와연통하는모터측통로(15a, 15b)와, 방향전환밸브(3)가전환되었을때에밸브측통로(14a, 14b) 및모터측통로(15a, 15b) 사이의작동유의흐름을제어하는제어밸브(11)와, 제어밸브(11)를제어하기위한파일럿압이유도되는파일럿실(11a, 11b)과, 밸브측통로(14a, 14b)와파일럿실(11a, 11b)을연통하는파일럿통로(13a, 13b)와, 파일럿통로(13a, 13b)를흐르는작동유의유량을가변제어하는유량제어밸브(12a, 12b)를구비한다.
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公开(公告)号：ES2640472T3
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：ES13768005
申请日：2013-03-28
Applicant: KYB CORP
Inventor： HIROTA YOSHIKAZU , IMOTO CHIKASHI , ITO KAZUMI , SUGIMOTO JUNICHIRO , NOGUCHI EISHIN , KAWABATA KAORI
IPC: F16J15/34 , B62D55/088 , B62D55/125 , F16J15/18
Abstract: Estructura de sellado de un aparato de transmisión de oruga (1), dispuesta entre una carcasa giratoria (20) que acciona una oruga de un vehículo de oruga y una carcasa fija (10) fijada a una carrocería del vehículo de oruga, caracterizado por: una primera ranura de retención anular (45) formada en la carcasa giratoria (20) o en la carcasa fija (10); una segunda ranura de retención anular (44) formada en la otra de la carcasa giratoria (20) o la carcasa fija (10) para quedar orientada hacia la primera ranura de retención anular (45); un anillo de estanqueidad (50) retenido en la primera ranura de retención; un anillo deslizante (60) que queda retenido en la segunda ranura de retención (44) y tiene una rigidez mayor que la del anillo de estanqueidad (50); un primer elemento elástico (42, 47) retenido en la primera ranura de retención (45) para empujar el anillo de estanqueidad (50) hacia el anillo deslizante (60); y un segundo elemento elástico (41, 46) retenido en la segunda ranura de retención (44) para empujar el anillo deslizante (60) hacia el anillo de estanqueidad (50), en el que la carcasa giratoria (20) o la carcasa fija (10) tiene una parte anular convexa (23) que sobresale en otra de la carcasa giratoria (20) o la carcasa fija (10), tiene una cara extrema (28) y está formada concéntricamente con un eje de giro (O) de la carcasa giratoria (20), la otra de la carcasa giratoria (20) o la carcasa fija (10) tiene una parte anular cóncava (13) que tiene una superficie inferior (19) para recibir la parte anular convexa (23), la primera ranura de retención (45) tiene una abertura en la superficie inferior (19) de la parte anular cóncava (13), la segunda ranura de retención (44) tiene una abertura en la cara extrema (28) de la parte anular convexa (23), una espacio (33) entre la superficie inferior (19) de la parte anular cóncava (13) y la cara extrema (28) de la parte convexa anular (23) situada hacia fuera desde la primera y la segunda ranura de retención anular (45, 44) se comunica con un exterior de la carcasa giratoria (20) y la carcasa fija (10) a través de un espacio radial (32) formado entre la carcasa giratoria (20) y la carcasa fija (10) en una circunferencia exterior de la parte anular convexa (23) y un espacio axial (31) formado entre la carcasa giratoria (20) y la carcasa fija (10) en un extremo del espacio radial (32), y un espacio (33) entre la cara extrema (28) de la parte anular convexa (23) y la superficie inferior (19) de la parte anular cóncava (13) situada hacia dentro desde la primera y la segunda ranura de retención anular (45, 44) se comunica con una cámara de engranajes (9) llena de lubricante y formada en la carcasa giratoria (20) a través de un espacio radial (34) formado entre la carcasa giratoria (20) y la carcasa fija (10) en una circunferencia interior de la parte anular convexa (23).
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公开(公告)号：EP2848809A4
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：EP13769450
申请日：2013-03-22
Applicant: KYB CORP
Inventor： SUZUKI KAZUNARI , NARITA SUSUMU , SUGIMOTO JUNICHIRO
CPC classification number: F15B21/14 , E02F9/202 , F03C1/0636 , F04B9/02 , F04B9/10 , F04B17/03 , F15B11/17 , F15B15/1404 , F15B2211/20515 , F15B2211/20546 , F15B2211/20569 , F15B2211/20576 , F16H39/14
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