公开(公告)号：TW305011B

公开(公告)日：1997-05-11

申请号：TW084112476

申请日：1995-11-23

Applicant: MANB&W柴油引擎公司

Inventor： 胡格哈羅安德魯斯

IPC: F01L ,  C22C

CPC classification number: C21D6/02 ,  B23K35/304 ,  C21D2251/04 ,  F05C2201/021

Abstract: 在內燃引擎，如閥、座部份、活塞或缸體內襯之缸體構件，具有抗熔焊高溫腐蝕護面合金。熔焊合金之硬度已藉基於固態相變換之沈澱硬化機構而增加，其中沈澱硬化機構之活化溫度高於合金之操作溫度。沈澱硬化機構作用緩慢到合金在熔焊於缸體時實質上不硬化，但是僅在高於硬化機構活化溫度之溫度之以後加熱處理時硬化，以重量百分比表示而且除了常發生之雜質，鎳基護面合金包含40至51％之Cr、0至0.1％之C、小於1.0％之 Si、0至5.0％之Mn、小於1.0％之Mo、0.05至小於0.5％之B、0至1.0％之Al、0至1.5％之Ti、0至0.2％之Zr、0.5至3.0％之Nb、最大5.0％之Co與Fe凝聚體含量、最大0.2％之O、最大0.3之N、及其餘為Ni。

Abstract in simplified Chinese: 在内燃发动机，如阀、座部份、活塞或缸体内衬之缸体构件，具有抗熔焊高温腐蚀护面合金。熔焊合金之硬度已藉基于固态相变换之沈淀硬化机构而增加，其中沈淀硬化机构之活化温度高于合金之操作温度。沈淀硬化机构作用缓慢到合金在熔焊于缸体时实质上不硬化，但是仅在高于硬化机构活化温度之温度之以后加热处理时硬化，以重量百分比表示而且除了常发生之杂质，镍基护面合金包含40至51％之Cr、0至0.1％之C、小于1.0％之 Si、0至5.0％之Mn、小于1.0％之Mo、0.05至小于0.5％之B、0至1.0％之Al、0至1.5％之Ti、0至0.2％之Zr、0.5至3.0％之Nb、最大5.0％之Co与Fe凝聚体含量、最大0.2％之O、最大0.3之N、及其余为Ni。