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公开(公告)号：CN1993562A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025468.5
申请日：2005-07-25
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16C41/00 , F16C33/44 , B60B27/00 , F16C33/58 , B60B35/18 , F16C33/78 , F16C19/18 , G06K19/00 , F16C19/52
CPC classification number: B60B27/00 , F16C19/186 , F16C33/41 , F16C41/008 , F16C2326/02 , H04Q9/00 , H04Q2209/47
Abstract: 在构成车轮用轴承装置(1)的任意一个或多个要素部件上安装能以非接触的方式进行通信的IC标签(9)。例如在构成外方部件(31)或内方部件(32)的锻造件上安装IC标签。该IC标签的安装位置为所述锻造件的锻造后不进行机械加工的面。
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公开(公告)号：CN1993562B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200580025468.5
申请日：2005-07-25
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16C41/00 , F16C33/44 , B60B27/00 , F16C33/58 , B60B35/18 , F16C33/78 , F16C19/18 , G06K19/00 , F16C19/52
CPC classification number: B60B27/00 , F16C19/186 , F16C33/41 , F16C41/008 , F16C2326/02 , H04Q9/00 , H04Q2209/47
Abstract: 在构成车轮用轴承装置(1)的任意一个或多个要素部件上安装能以非接触的方式进行通信的IC标签(9)。例如在构成外方部件(31)或内方部件(32)的锻造件上安装IC标签。该IC标签的安装位置为所述锻造件的锻造后不进行机械加工的面。
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公开(公告)号：CN101443564A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780017395.4
申请日：2007-05-14
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 一种车轮用轴承装置，其中的轴承充分耐用，并且在抑制装置重量增大的情况下进一步提高轴承的刚度。该轴承装置包括双列圆锥滚子轴承。在毂轮(10)的内滚道表面(10a)的大直径侧上形成的大凸缘形成为与毂轮(10)分开形成的凸缘圈(16)，并邻近车轮安装凸缘(9)装配至毂轮(10)的外周。外侧锥形滚子(5)列的节圆直径PCDo大于内侧锥形滚子(6)列的节圆直径PCDi。而且，外侧锥形滚子(5)的直径小于内侧锥形滚子(6)的直径。因此，外侧锥形滚子(5)的数量大于内侧锥形滚子(6)的数量，这提供了耐用性增强的轴承，从而在抑制轴承装置重量增大的同时提高了其刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2007102270A1
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：PCT/JP2007/000108
申请日：2007-02-21
CPC classification number: B60B27/0084 , F16C19/497 , F16C33/4635 , F16C33/4676 , F16C2240/80 , F16C2240/84 , F16C2326/02
Abstract: A bearing device for a wheel, in which contradictory problems of weight-lightness/compactness and high rigidity are simultaneously solved and strength and durability are increased. The bearing device for a wheel is of a second generation structure, which has a double-row rolling bodies and where inner rings (5, 6) are fixed by rocking die swaging. Out of the double-row rolling bodies, the rolling bodies on the outer side are balls (9) and the rolling bodies on the inner side are conical rollers (10). Because the basic rated load of the portion where the row of the conical rollers (10) on the inner side is placed is set higher than that of the portion where the row of the balls (9) on the outer side is placed, the rigidity of the inner rolling body row is high. Also, even if a load applied to the inner rolling body row is higher than a load applied to the outer rolling body row, the lifetime of the bearing device is maintained or extended.
Abstract translation: 用于车轮的轴承装置，其中同时解决了重量轻/紧凑性和高刚性的矛盾问题，并提高了强度和耐久性。 用于车轮的轴承装置是具有双列滚动体的第二代结构，并且通过摇摆模具固定内圈（5,6）。 在双列滚动体中，外侧的滚动体是滚珠（9），内侧的滚动体是圆锥滚子（10）。 由于将内侧的圆锥滚子（10）的列排列的部分的基本额定载荷设定为高于放置外侧的滚珠（9）的部分的基本额定载荷，因此刚性 的内滚子排高。 此外，即使施加在内侧滚动体列上的载荷比施加在外侧滚动体列上的载荷高，也能够维持或延长轴承装置的寿命。
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公开(公告)号：WO2007132563A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/JP2007/000513
申请日：2007-05-14
CPC classification number: F16C19/386 , B60B27/001 , F16C33/581 , F16C33/605 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: A bearing device for a wheel, where a bearing has sufficient durability and whose rigidity is further increased with an increase in the weight of the device suppressed. The bearing device is composed of a double-row tapered roller bearing. A large flange formed on the large diameter side of an inner rolling surface (10a) of a hub ring (10) is formed as a flange ring (16) separately from the hub ring (10) and is fitted to the outer periphery of the hub ring (10) adjacent to a wheel mounting flange (9). The pitch circle diameter PCDo of a tapered roller (5) row on the outer side is larger than the pitch circle diameter PCDi of a tapered roller (6) row on the inner side. Also, the diameter of the tapered rollers (5) on the outer side is smaller than the diameter of the tapered rollers (6) on the inner side. As a result, the number of the tapered rollers (5) on the outer side is more than that of the tapered rollers (6) on the inner side, and this provides the bearing with enhanced durability and increases rigidity of the bearing device while suppressing an increase in its weight.
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中轴承具有足够的耐久性，并且随着装置的重量的增加而使刚度进一步增加。 轴承装置由双列圆锥滚子轴承组成。 形成在轮毂圈（10）的内侧滚动面（10a）的大径侧的大的凸缘与轮毂环（10）分开地形成为凸缘环（16），并且与凸缘环 轮毂环（10）邻近车轮安装法兰（9）。 外侧的圆锥滚子（5）排的节圆直径PCDo大于内侧的圆锥滚子（6）排的节圆直径PCDi。 此外，外侧的圆锥滚子（5）的直径比内侧的圆锥滚子（6）的直径小。 结果，外侧的圆锥滚子（5）的数量大于内侧的圆锥滚子（6）的数量，这为轴承提供了增强的耐用性并增加了轴承装置的刚度，同时抑制了 体重增加。
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公开(公告)号：WO2008007457A1
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：PCT/JP2007/000705
申请日：2007-06-27
IPC: F16C19/38 , B60B35/18 , F16C33/58 , F16C35/063
CPC classification number: F16C19/386 , B60B27/00 , F16C35/063 , F16C2240/70 , F16C2326/02
Abstract: ハブ輪の加締部でインボード側の内輪の幅面を押し付ける構成でありながら、加締に伴う両列の内輪軌道の膨張量の差を吸収できて、２列の内輪の共通化が可能な車輪用軸受装置を提供するために、ハブ輪８の軸部８ｂの外径面には、アウトボード側の内輪９Ａが嵌合する部分Ｓ１の方が、インボード側の内輪９Ｂが嵌合する部分Ｓ２よりも大径となる外径差が設けられる。これにより、アウトボード側の内輪９Ａの締代は、インボード側の内輪９Ｂの締代よりも大きくされる。外方部材２の２列の軌道面４の径寸法は、アウトボード側の軌道面４の方が、インボード側の軌道面４よりも大径となるように設定される。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承，其中，尽管轴承被构造成使得轮毂圈的铆接部分挤压内侧侧内圈的端面，但是由两个排之间的铆钉引起的膨胀量的差异 可以吸收内圈滚道，并且其中两排内圈可以相互共同。 在毂环（8）的轴部（8b）的外径表面的外侧表面上的与外侧的内圈（9A）相配合的部分（S1）的直径设定为大于直径 在内侧的内圈（9B）嵌合在其上的部分（S2）。 因此，在内侧的内圈（9A）上的干扰设定为大于在内侧的内圈（9B）上的干扰。 外部构件（2）的两排滚道（4）的直径被设定为使得外侧的滚道（4）的直径大于内侧的滚道（4）的直径。
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公开(公告)号：WO2007132552A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/JP2007/000480
申请日：2007-05-07
CPC classification number: F16D65/12 , B60B27/00 , F16C19/497 , F16C2240/80 , F16C2326/02 , F16D2065/1384
Abstract: A brake-rotor equipped bearing device for a wheel, where contradictory problems of reduction in weight and size and increase in rigidity are solved at the same time, whose strength and durability are increased, and whose reliability is enhanced. The brake-rotor equipped bearing device for a wheel has double-row rolling bodies. In the bearing device, inner rings (5, 6) are fixed by rocking die swaging and a brake rotor (R) is attached to a wheel installation flange (3). The outer rolling bodies are balls (9) and the inner rolling bodies are conical rollers (10). The basic rated load of the conical roller (10) row on the inner side is set greater than the basic rated load of the ball (9) row on the outer side. The width of run-out of a side face (Rf) of the brake rotor (R) is suppressed to fall within a standard value with the brake rotor (R) rotated with an outer member (4) as the standard. As a result, the rigidity of an inner rolling body row portion is increased, the service life of the device is extended, and vibration and uneven wear caused by face run-out of the brake rotor are prevented. Thus, the reliability of the device is enhanced.
Abstract translation: 一种制动转子配备的车轮轴承装置，同时解决了其强度和耐久性增加并且其可靠性提高的同时减轻重量和尺寸以及刚度增加的矛盾问题。 用于车轮的制动转子配备轴承装置具有双排滚动体。 在轴承装置中，通过摇摆模具固定内圈（5,6），制动转子（R）连接到车轮安装法兰（3）上。 外滚动体是滚珠（9），内滚动体是圆锥滚子（10）。 内侧的圆锥滚子（10）排的基本额定载荷被设定为大于外侧的球（9）排的基本额定载荷。 当制动转子（R）以外部件（4）为标准旋转时，制动转子（R）的侧面（R f）的流出宽度被抑制在标准值内。 结果，内滚动体列部分的刚性增加，装置的使用寿命延长，并且防止了由制动转子的表面溢出引起的振动和不均匀磨损。 因此，提高了装置的可靠性。
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公开(公告)号：WO2007125651A1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：PCT/JP2007/000453
申请日：2007-04-25
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0084 , F16C19/497 , F16C33/585 , F16C33/64 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】装置の軽量・コンパクト化と強度・高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪５の基部７ｃから小径段部５ｂの外周に高周波焼入れによって所定の硬化層２３が形成された第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体のうちアウター側がボール３、インナー側が円錐ころ４であり、この円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１７が形成され、この深さが少なくともハブ輪５の内側転走面５ａの溝底付近とされ、ボール３の接触角α方向の肉厚が、その部位の直径の０．２～０．３の範囲に設定され、ハブ輪５のアウター側が凹所１７に対応して略均一な肉厚で、かつ、硬化層２３の有効硬化層深さの２倍以上に設定されている。
Abstract translation: 【问题】一种用于车轮的轴承装置，解决了重量轻/紧凑性和高强度/刚度矛盾的问题。 用于车轮的装置具有第三代结构，其中通过感应淬火形成预定的硬化层（23），从毂环（5）的基部（7c）到外部 小直径台阶部（5b）的周边。 在滚动体中，外侧的是滚珠（3），内侧的是圆锥滚子（4）。 圆锥滚子（4）的节圆直径PCDi被设定为小于滚珠（3）的节圆直径PCDo。 在轮毂环（5）的外侧的端部形成有砂浆状的凹部（17），砂浆状凹部（17）的底部位于内侧滚道面（5a）的槽底部 ）的毂环（5）。 轮毂环（5）在球（3）的接触角α方向上的厚度设定在轮毂环（5）的那部分的直径的0.2至0.3倍的范围内，外侧 所述轮毂环（5）具有与所述凹部（17）对应的均匀厚度，其厚度等于所述硬化层（23）的有效硬化层的深度的二倍或两倍。
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