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    ARRANGEMENT IN A VEHICLE WITH AIR SUSPENSION
    1.
    发明申请
    ARRANGEMENT IN A VEHICLE WITH AIR SUSPENSION 审中-公开
    带有空气悬架的车辆中的安排

    公开(公告)号：WO2005018965A8

    公开(公告)日：2005-06-23

    申请号：PCT/SE2004001092

    申请日：2004-07-05

    Applicant: SCANIA CV ABP ,  STAAF MAGNUS ,  REIMDAL ROINE

    Inventor： STAAF MAGNUS ,  REIMDAL ROINE

    IPC: B60G17/052 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B60R16/08

    CPC classification number: B60G17/0523 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/205 ,  B60G2600/20

    Abstract: In a vehicle (13) with air suspension (1, 2) comprising an air supply system (4) with a compressor (5) that is adapted to automatically charge the air supply system both when the pressure therein reaches a predetermined minimum pressure and when an air-consuming activity is initiated by an operator of the vehicle, an operator-operated control switch (12) is provided to separately trigger the compressor (5) to charge the air supply system (4) up to a predetermined pressure.

    Abstract translation: 在具有空气悬挂装置（1,2）的车辆（13）中，该空气悬挂装置包括具有压缩机（5）的空气供应系统（4），压缩机（5）适于当压力达到预定最小压力时自动给空气供应系统充气， 由车辆操作员启动耗气活动，设置操作员操作的控制开关（12）以分别触发压缩机（5）以将空气供应系统（4）充注至预定压力。

    Anordnung für ein Nutzfahrzeug und ein Nutzfahrzeug
    4.
    发明专利
    Anordnung für ein Nutzfahrzeug und ein Nutzfahrzeug 未知

    公开(公告)号：DE10296950B4

    公开(公告)日：2015-10-22

    申请号：DE10296950

    申请日：2002-06-18

    Applicant: SCANIA CV ABP

    Inventor： NORDLÖF HENRIC ,  REIMDAL ROINE

    IPC: B60G17/019 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B60G17/052 ,  B60P1/02

    Abstract: Anordnung (19) für ein Nutzfahrzeug (1) mit einer Mehrzahl Radachsen (4, 5), einem längsgerichteten Fahrgestellbauteil (3) und einer Ladefläche (2), die von dem Fahrgestellbauteil (3) abgestützt ist, wobei das Fahrzeug (1) wenigstens eine erste Federungseinrichtung (8, 9, 10, 11) aufweist, die zwischen einer ersten (4) der Radachsen (4, 5) und dem Fahrgestellbauteil (3) angeordnet ist und einen Raum (12, 13, 14, 15) umfasst, der sich in einer Längsrichtung (x) erstreckt und ein Fluid enthält, wobei die Ladefläche (2) dazu ausgebildet ist, eine erste Position und eine zweite Position einzunehmen, wodurch wenigstens die erste Federungseinrichtung (8) es der Ladefläche (2) ermöglicht, die erste Position und die zweite Position einzunehmen, in dem ein Fluid dem Raum (12) zugeführt oder von diesem abgelassen wird, wobei der Raum (12) dann, wenn sich die Ladefläche (2) in der zweiten Position befindet, eine Länge in der Längsrichtung (x) aufweist, die sich von der Länge unterscheidet, die der Raum (12) in der Längsrichtung (x) aufweist, wenn sich die Ladefläche (2) in der ersten Position befindet, wobei die Anordnung (19) eine erste Sensoreinrichtung (20, 21; 22, 23, 24, 25) umfasst, die dazu ausgebildet ist, einen ersten Parameter zu detektieren, der zu der Länge in der Längsrichtung (x) des Raums (12, 13, 14, 15) in Beziehung steht, wenn sich die Ladefläche (2) in der zweiten Position befindet, eine zweite Sensoreinrichtung (26, 27, 28, 29), die dazu ausgebildet ist, einen zweiten Parameter zu detektieren, der zu dem Druck des Fluids in dem Raum (12, 13, 14, 15) in Beziehung steht, wenn sich die Ladefläche (2) in der zweiten Position befindet und eine Last auf der Ladefläche (2) angeordnet ist, und eine Berechnungseinheit (30) umfasst, die dazu ausgebildet ist, auf der Grundlage wenigstens der ersten und zweiten Parameter der ersten Federungseinrichtung (8) wenigstens das Gewicht zu berechnen, das auf die erste Radachse (4) wirkt, wobei bei einem gegebenen Druck des Fluids in dem Raum (12, 13, 14, 15) die Tragfähigkeit der Federungseinrichtung (8, 9, 10, 11) bei ...

    7.
    发明专利
    未知

    公开(公告)号：DE602004006278D1

    公开(公告)日：2007-06-14

    申请号：DE602004006278

    申请日：2004-07-05

    Applicant: SCANIA CV ABP

    Inventor： STAAF MAGNUS ,  REIMDAL ROINE

    IPC: B60G17/04 ,  B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60R16/08 ,  B60T17/02

    Abstract: A control switch (12) operated by a driver is provided to separately trigger a compressor (5) to charge an air supply system (4) up to a predetermined pressure. The air supply system includes the compressor which automatically charges the air supply system when pressure in air supply system reaches minimum pressure and when air consuming activity is initiated by the driver. An independent claim is also included for a vehicle comprising air suspension and an arrangement.

    Automatische Höheneinstellung einer Kupplungsanordnung
    10.
    发明专利
    Automatische Höheneinstellung einer Kupplungsanordnung 未知

    公开(公告)号：DE112007000554B4

    公开(公告)日：2016-01-21

    申请号：DE112007000554

    申请日：2007-02-23

    Applicant: SCANIA CV ABP

    Inventor： GRANSTRÖM MAGNUS ,  REIMDAL ROINE

    IPC: B62D53/12 ,  B60G17/0195 ,  B60S9/02 ,  B62D53/08

    Abstract: System zum Einstellen einer Höhe (h) einer Kupplungsanordnung (111) eines Zugfahrzeuges (110) über einer Oberfläche (150), auf der sich das Fahrzeug (110) befindet, wobei die Kupplungsanordnung (111) mit einem Sattelauflieger (120) gekoppelt ist, der zumindest einen Stützfuß (122) aufweist, der dazu ausgebildet ist, wenn er sich in einer Einsatzstellung auf der Oberfläche (150) befindet, ein unabhängiges Parken des Sattelaufliegers (120) zu ermöglichen, wobei das System umfasst: – einen fluidbetätigten Niveausteuerungsmechanismus (112, 114), der dazu ausgebildet ist, die Höhe (h) nach Maßgabe eines Steuerungssignals (C) zu beeinflussen, – eine Höhenerfassungseinrichtung (118), die dazu ausgebildet ist, einen Höhenparameter zu registrieren, der die Höhe (h) anzeigt, und – eine Steuerungseinheit (117), die dazu ausgebildet ist, den Höhenparameter zu erhalten und nach dessen Maßgabe das Steuerungssignal (C) zu erzeugen, so dass nach dem Erreichen der Einsatzstellung durch den zumindest einen Stützfuß (122) die Kupplungsanordnung (111) auf eine Referenzhöhe (href) abgesenkt wird (520), die durch eine entsprechende Länge des zumindest einen Stützfußes (122) bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (117) weiter dazu ausgebildet ist, das Steuerungssignal (C) zu erzeugen, so dass, nachdem die Kupplungsanordnung (111) die Referenzhöhe (href) erreicht hat, – ein Fluiddruck (P) in einer Fluidkammer (112) des Niveausteuerungsmechanismus abgesenkt wird (540), bis ein Absenken der Kupplungsanordnung (111) unter die Referenzhöhe (href) detektiert wird und danach – die Kupplungsanordnung (111) auf ein Niveau angehoben wird (560), das gleich der Referenzhöhe ist (href).

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