公开(公告)号：WO1993004418A1

公开(公告)日：1993-03-04

申请号：PCT/US1992007276

申请日：1992-08-27

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION ,  EBERT, Frederick, J. ,  DRISCOLL, Joseph, T. ,  GRAHAM, Byron, Jr. ,  SWEET, David, H.

IPC: G05D01/00

CPC classification number: G05D1/0055 ,  G05D1/0858

Abstract: A helicopter engine fuel control anticipates changes in main rotor torque in response to lateral cyclic pitch commands, to thereby minimize engine and main rotor speed droop and overspeed during left and right roll maneuvers. A fuel compensation signal (100, 101) is summed with a helicopter fuel control (52) fuel command signal (67) in response both to a lateral cyclic pitch command signal (LCP) (107) from a pilot operated cyclic pitch control exceeding a left or right threshold magnitude (201, 210) and a total lateral cyclic pitch command signal (TCP) (108) from a lateral cyclic pitch control system exceeding a left or right threshold magnitude (202, 207, 215, 220). The magnitude of the fuel compensation signal is dependent upon the direction of TCP and LCP, e.g., left or right, and helicopter roll acceleration (115). Alternatively, the magnitude and duration of the fuel compensation signal is dependent upon the rate of change in commanded lateral cyclic pitch (107, 400, 407). A limiter (120) limits the magnitude of the fuel compensation signal. The fuel compensation signal is overridden (127, 125, 103) when it is increasing fuel flow (303) during rotor overspeed (128, 301), and when it is decreasing fuel flow (311) if rotor acceleration (130, 133) is negative (310) during rotor droop (128, 301).

Abstract translation: 直升机发动机燃料控制预测主旋翼扭矩响应于横向循环俯仰命令的变化，从而使左右滚动机动中的发动机和主转子速度下降和超速最小化。 燃料补偿信号（100,101）与直升机燃料控制（52）燃料指令信号（67）相加，响应于来自先导操作的循环音调控制的横向循环音调指令信号（LCP）（107），超过 左侧或右侧阈值幅度（201,210）和来自横向循环音调控制系统的总横向循环音调指令信号（TCP）（108）超过左阈值或右阈值幅度（202,207,215,220）。 燃料补偿信号的大小取决于TCP和LCP的方向，例如左侧或右侧，以及直升机侧倾加速度（115）。 或者，燃料补偿信号的幅度和持续时间取决于指令的横向循环间距的变化率（107,400,407）。 限制器（120）限制燃料补偿信号的大小。 当转子超速（128,301）期间增加燃料流量（303）时，燃料补偿信号被覆盖（127,125,103），并且当转子加速度（130,133）为 在转子下垂期间负（310）（128,301）。

公开(公告)号：EP0601100A1

公开(公告)日：1994-06-15

申请号：EP92919395.0

申请日：1992-08-27

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： EBERT, Frederick, J. ,  DRISCOLL, Joseph, T. ,  GRAHAM, Byron, Jr. ,  SWEET, David, H.

IPC: F02C9 ,  B64D31 ,  G05D1

CPC classification number: G05D1/0055 ,  G05D1/0858

Abstract: L'invention se rapporte à une commande pour moteur d'hélicoptère par amenée de carburant, qui anticipe les variations du couple du rotor principal en réponse à des instructions de tangage cyclique latéral, afin de réduire au minimum les phénomènes de relâchement de régime et de surrégime du moteur et du rotor principal, pendant les manoeuvres de roulis vers la gauche et vers la droite. A cet effet, un signal de compensation de carburant (100, 101) est additionné à un signal d'instruction de carburant (67) pour la commande (52) de l'hélicoptère par l'amenée de carburant, en réponse à la fois à un signal d'instruction de tangage cyclique latéral (LCP) (107) provenant de la commande de tangage cyclique actionnée par le pilote et dépassant une amplitude seuil gauche ou droite (201, 210) et à un signal d'instruction de tangage cyclique latéral total (TCP) (108) provenant du système de commande de tangage cyclique latéral et dépassant une amplitude seuil gauche ou droite (202, 207, 215, 220). L'amplitude du signal de compensation de carburant dépend de la direction des signaux TCP et LCP, à savoir par exemple droite ou gauche, et de l'accélération de roulis (115) de l'hélicoptère. Dans une variante, l'amplitude et la durée du signal de compensation de carburant dépend de la vitesse de variation du tangage cyclique latéral ordonné (107, 400, 407). Un limiteur (120) limite l'amplitude du signal de compensation de carburant, lequel perd la priorité (127, 125, 103), lorsqu'il accroît l'amenée de carburant (303) pendant un surrégime (301) du rotor et lorsqu'il diminue l'amenée de carburant (311), au cas où l'accélération (130, 133) du rotor est négative (310) pendant un relâchement (128, 301) du rotor.

公开(公告)号：EP0601100B1

公开(公告)日：1995-08-09

申请号：EP92919395.1

申请日：1992-08-27

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： EBERT, Frederick, J. ,  DRISCOLL, Joseph, T. ,  GRAHAM, Byron, Jr. ,  SWEET, David, H.

IPC: G05D1/00 ,  G05D1/08

CPC classification number: G05D1/0055 ,  G05D1/0858

Abstract: A helicopter engine fuel control anticipates changes in main rotor torque in response to lateral cyclic pitch commands, to thereby minimize engine and main rotor speed droop and overspeed during left and right roll maneuvers. A fuel compensation signal (100, 101) is summed with a helicopter fuel control (52) fuel command signal (67) in response both to a lateral cyclic pitch command signal (LCP) (107) from a pilot operated cyclic pitch control exceeding a left or right threshold magnitude (201, 210) and a total lateral cyclic pitch command signal (TCP) (108) from a lateral cyclic pitch control system exceeding a left or right threshold magnitude (202, 207, 215, 220). The magnitude of the fuel compensation signal is dependent upon the direction of TCP and LCP, e.g., left or right, and helicopter roll acceleration (115). Alternatively, the magnitude and duration of the fuel compensation signal is dependent upon the rate of change in commanded lateral cyclic pitch (107, 400, 407). A limiter (120) limits the magnitude of the fuel compensation signal. The fuel compensation signal is overridden (127, 125, 103) when it is increasing fuel flow (303) during rotor overspeed (128, 301), and when it is decreasing fuel flow (311) if rotor acceleration (130, 133) is negative (310) during rotor droop (128, 301).