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公开(公告)号：CN101749152B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200910246608.1
申请日：2009-11-27
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Abstract: 本发明涉及一种具有电磁燃料阀的燃料输送装置用于内燃机(10)的、特别是用于在便携式手持工具机，如动力链锯、磨切机、鼓风机、切割机等中的内燃机的混合气形成装置(2)的燃料输送装置，其具有燃料存储器(30)、可切换的阀门(40)和燃料通道(20)，所述燃料通道汇入内燃机(10)的进气区域中，并且所述阀门(40)用第一输入接头(41)和燃料存储器(30)连接，用第二输出接头(42)和燃料通道(20)连接。为了对在阀门切换时机械运动的燃料柱进行补偿，本发明规定，所述输出接头(42)通过旁路通道(45)与所述输入接头(41)连接，并且在旁路通道(45)中设有流动阀(46)，所述流动阀沿着从输出接头(42)到输入接头(41)的流动方向(48)打开，并且沿相反方向闭锁。
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公开(公告)号：CN1150218A
公开(公告)日：1997-05-21
申请号：CN96113007.5
申请日：1996-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 上田稔
IPC: F02M19/00
CPC classification number: F02M1/04
Abstract: 本发明提供一种只要使旁通起动通路作小的变更就能变更成从属形式或者独立形式的气化器的旁通起动通路结构。相对于气化器本体10另外安装一个旁通起动本体13，而且在结合面30上设置连接51，由这连接沟51使构成主空气通路的横孔60的连通孔34和旁通起动本体13侧的空气导入口48连通就形成从属形式。而在结合面30上不设置连接沟51，用结合面30覆盖连通孔34，而且在气化器本体10侧设置将空气导入口48和主孔口16连通的横孔39，使口开在安装座31上的主孔口连通孔38和空气导入口48在结合面上连通就形成独立形式。
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公开(公告)号：CN1135572A
公开(公告)日：1996-11-13
申请号：CN96101355.9
申请日：1996-02-01
Applicant: 马格内蒂·马雷利·伊维里卡公司
Inventor： 阿尔弗雷多·泰尔齐
IPC: F02M1/16
Abstract: 本发明涉及一种爆燃式发动机化油器，包括一道设在由化油器体所限定的储存腔中的隔墙，在该储存腔中限定两个横向相邻的隔室，一个占据大部分空间并限定出储存腔，另一个占据剩余的空间，向着瞬间启动系统的燃料出口位于小辅助腔中，腔通过一道开在隔墙上缘的小槽相互连同，小槽的底部限定溢流高度，通过两条管路从化油器燃料流阀到辅助和主腔供应燃料，在浮漂移动时达到燃料高度并将液流阀关闭，任何失败的启动都将排放辅助腔的燃料，燃料从主腔流至辅助腔，浮漂将降低且阀将开启，由此通过其供应管路立即将辅助腔充满。
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公开(公告)号：CN101749152A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910246608.1
申请日：2009-11-27
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Abstract: 本发明涉及一种具有电磁燃料阀的燃料输送装置用于内燃机(10)的、特别是用于在便携式手持工具机，如动力链锯、磨切机、鼓风机、切割机等中的内燃机的混合气形成装置(2)的燃料输送装置，其具有燃料存储器(30)、可切换的阀门(40)和燃料通道(20)，所述燃料通道汇入内燃机(10)的进气区域中，并且所述阀门(40)用第一输入接头(41)和燃料存储器(30)连接，用第二输出接头(42)和燃料通道(20)连接。为了对在阀门切换时机械运动的燃料柱进行补偿，本发明规定，所述输出接头(42)通过旁路通道(45)与所述输入接头(41)连接，并且在旁路通道(45)中设有流动阀(46)，所述流动阀沿着从输出接头(42)到输入接头(41)的流动方向(48)打开，并且沿相反方向闭锁。
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公开(公告)号：CN1075159C
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN97102076.0
申请日：1997-01-24
Applicant: 日本恒温器株式会社
Abstract: 将加热热敏部件的热膨胀体的发热元件经导热板配置于热敏部件的横向一侧以降低自动阻风门装置的高度。本发明提供的发动机的自动阻风门装置的特征是：在外壳主体1内，配置有热敏部件7及配置于该热敏部件的横向一侧的发热元件5，具有将该发热元件5的热量传递给热敏部件7的一部分中所具有的热膨胀体7d的导热板14。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1055151C
公开(公告)日：2000-08-02
申请号：CN96113007.5
申请日：1996-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 上田稔
IPC: F02M19/00
CPC classification number: F02M1/04
Abstract: 本发明提供一种只要使辅助起动通路作小的变更就能变更成从属型式或者独立型式的气化器的辅助起动通路结构。相对于气化器本体10另外安装一个辅助起动本体13，而且在结合面30上设置连接沟51，由这连接沟51使构成主空气通路的横孔60的连通孔34和辅助起动本体13侧的空气导入口48连通就形成从属型式。而在结合面30上不设置连接沟51，用结合面30覆盖连通孔34，而且在气化器本体10侧设置将空气导入口48和主孔口16连通的横孔39，使口开在安装座31上的主孔口连通孔38和空气导入口48在结合面上连通就形成独立型式。
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8.发明申请
公开(公告)号：WO2002063157A1
公开(公告)日：2002-08-15
申请号：PCT/CA2001/000307
申请日：2001-03-12
Applicant: BOMBARDIER INC. , RICHARD, Karl , SCHUEHMACHER, Bruno
Inventor： RICHARD, Karl , SCHUEHMACHER, Bruno
IPC: F02M1/04
CPC classification number: F02M1/04 , F02B61/00 , F02D41/064 , F02M1/10 , F02M5/00
Abstract: An automatic carburetor (20) enrichment system that controls the air-fuel mixture during cold start of an engine (10) having a carburetor including a fuel bowl (22) and an induction passage (23), includes a sensor (50) that provides a signal indicative of an engine temperature at engine start, a fuel line (30) connected between the fuel bowl (22) and the induction passage, a solenoid valve (40) disposed in the fuel line, and a controller (10) that receives the signal and sets a duty cycle of the solenoid valve associated with the engine temperature to increase the air-fuel ratio of the air-fuel mixture at engine start. The automatic carburetor enrichment system reduces cranking time during cold start, eliminates the need for driver input during cold start, prevents engine stalling without assistance from the operator during the warm up phase, provides a simpler, more cost effective and reliable carburetor enrichment, provides self-drowning protection without the use of an electronic idle switch and eliminates the risk of engine drowning when the engine is cranked with the choke ON and the ignition switches OFF.
Abstract translation: 一种自动化油器（20）富集系统，其在具有包括燃料碗（22）和进气通道（23）的化油器的发动机（10）的冷启动期间控制空气 - 燃料混合物，包括传感器（50） 指示发动机起动时的发动机温度的信号，连接在燃料碗（22）和进气通道之间的燃料管路（30），设置在燃料管路中的电磁阀（40），以及控制器（10） 信号并设定与发动机温度相关联的电磁阀的占空比，以增加发动机起动时的空气燃料混合物的空燃比。 自动化油器浓缩系统减少冷起动时的启动时间，在冷启动期间不需要驱动器输入，防止发动机在暖机阶段无需操作人员的帮助停机，提供更简单，更具成本效益和更可靠的化油器浓缩，提供自动化 在不使用电子怠速开关的情况下进行淹没保护，并消除了发动机在扼流器打开并且点火开关关闭时起动发动机淹没的风险。
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公开(公告)号：WO2007077971A1
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：PCT/JP2006/326395
申请日：2006-12-27
Applicant: KOMATSU ZENOAH CO. , OONIWA, Takashi , ONO, Ryou
Inventor： OONIWA, Takashi , ONO, Ryou
Abstract: A carburetor 1 includes: an intake passage 21 for allowing intake air to an engine to flow therethrough; a fuel storage section 22 for storing fuel from a fuel tank; a starting fuel supply passage 30 for supplying starting fuel from the fuel storage section 22 to the intake passage 21; and a solenoid valve 3 provided in the middle of the starting fuel supply passage 30. At least a part of the starting fuel supply passage 30 between a fuel intake portion 31 and the intake passage 21 is formed in a straight line. Thus, pressure loss of the fuel between the fuel intake portion 31 and the intake passage 21 is suppressed, so that the fuel can be easily extracted to the intake passage 21 by the negative pressure generated in the intake passage 21without stagnating. Accordingly, the optimal amount of the starting fuel can be supplied to the engine when the engine is cold, so that the startability of an engine can be secured.
Abstract translation: 化油器1包括：进气通道21，用于允许发动机的进气流过其中; 用于从燃料箱储存燃料的燃料储存部分22; 起动燃料供给通路30，用于将起动燃料从燃料存储部22供给到进气通路21; 以及设置在起动燃料供给通路30的中途的电磁阀3.在燃料吸入部31和进气通路21之间的起动燃料供给路30的至少一部分形成为直线。 因此，燃料吸入部31与进气通路21之间的燃料的压力损失被抑制，从而能够通过在进气通路21中产生的负压而容易地将燃料提取到进气通路21而不停滞。 因此，当发动机冷时，起动燃料的最佳量可供给发动机，从而能够确保发动机的起动性。
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公开(公告)号：WO1989000239A1
公开(公告)日：1989-01-12
申请号：PCT/JP1988000682
申请日：1988-07-06
Applicant: KOMATSU ZENOAH KABUSHIKI KAISHA , WADA, Minoru , YAMAGISI, Tetsuo , MOROOKA, Isao
Inventor： KOMATSU ZENOAH KABUSHIKI KAISHA
IPC: F02M01/08
Abstract: This invention is characterized in that a starting fuel pump (49) for use in sucking a fuel from a fuel tank (25) and supplying the fuel to a starting nozzle port (41) of a carburetor (17) is driven by a fuel supplying electric motor (53). In order to start the engine, the motor (53) is rotated to suck the fuel from the fuel tank (25) by means of the pump (49) and supply the same to the starting nozzle (41), whereby the density of the gaseous mixture is increased to render the gaseous mixture easily ignitable. Thus, the engine can be started by either a starting electric motor or a recoil starter.
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