公开(公告)号：WO1980002862A1

公开(公告)日：1980-12-24

申请号：PCT/US1980000682

申请日：1980-06-09

Applicant: MOTOROLA INC

Inventor： MOTOROLA INC ,  JAVERI R ,  PETRIE A

IPC: F02P05/08

CPC classification number: F02P3/0456

Abstract: Digital dwell circuitry (121) for a spark and dwell ignition control system (10) Maximum advance (15, 16) and reference (17, 18) sensors are utilized to produce pulse transitions (t u, t u) which determine positions of maximum and minimum possible advance for spark ignition with respect to the position of the engine crankshaft. For each maximum advance sensor pulse transition (t u) a main counter (41) starts a sequential running count of speed independent clock pulses (C u) wherein the maximum count obtained by the counter is related to engine crankshaft speed. The running and maximum counts of the main counter (41) are utilized by dwell circuitry (121) to determine the time (t u) prior to the next maximum advance pulse (t u) at which spark coil excitation should occur. The main counter running count also determines several inputs to a read only memory (ROM) circuit (48) whose output controls a rate multiplier (53). The rate multiplier (53) receives input clock signals (C2), provides selective frequency division for these clock signals in accordance with the ROM output, and the output of the rate multiplier is coupled to an accumulator means (80, 81, 82) whose accumulated count is utilized to determine the occurrence of spark ignition by terminating spark coil excitation.

Abstract translation: 用于火花和停留点火控制系统的数字驻留电路（121）（10）利用最大前进（15,16）和参考（17,18）传感器来产生脉冲过渡（t u，u u，u u u ），其确定关于发动机曲轴的位置的火花点火的最大和最小可能提前的位置。 对于每个最大提前传感器脉冲转换（t uA u），主计数器（41）开始速度无关时钟脉冲（C u）的顺序运行计数，其中由计数器获得的最大计数与发动机曲轴 速度。 主计数器（41）的运行和最大计数由驻留电路（121）利用来确定在下一个最大提前脉冲（t uA u）之前的时间（t uu w u） 应该发生 主计数器运行计数还确定几个输入到只读存储器（ROM）电路（48），其输出控制速率倍增器（53）。 速率倍增器（53）接收输入时钟信号（C2），根据ROM输出为这些时钟信号提供选择性分频，速率倍增器的输出耦合到累加器装置（80,81,82），该累加器装置 累积计数用于通过终止火花线圈激励来确定火花点火的发生。

公开(公告)号：WO1983000192A1

公开(公告)日：1983-01-20

申请号：PCT/US1982000900

申请日：1982-07-02

Applicant: NUTEK, INCORPORATED ,  MACKIE, Ronald, D.

Inventor： NUTEK, INCORPORATED

IPC: F02P05/08

CPC classification number: F02P5/1502 ,  F02P9/005 ,  Y02T10/46

Abstract: Dans un premier mode de réalisation, une impulsion d'entrée est générée par un capteur (10) au même point de chaque révolution ou tour effectué par le moteur. Des impulsions d'horloge à une première vitesse d'impulsion sont comptées dans un compteur à incrément (22) entre des impulsions d'entrée consécutives. Le signal de comptage résultant est transféré vers un compteur à décrément (30) qui, entre les impulsions d'entrée consécutives, compte à rebours à une vitesse plus élevée. Pour un moteur à huit cylindres, cette vitesse plus élevée est égale à quatre fois la première vitesse d'impulsion, pour un moteur à six cylindres elle est égale à trois fois la première vitesse d'impulsion, et pour un moteur à quatre cylindres elle est égale à deux fois la première vitesse d'impulsion. Dans un second mode de réalisation, un signal de comptage calculé par ordinateur est préétabli dans un compteur à décrément qui est alors décompté. Dans chaque mode de réalisation, lorsque le compteur à décrément ou à rebours atteint son niveau de comptage zéro, le signal de comptage est de nouveau préétabli dans celui-ci pour en effectuer son recyclage. A chaque fois que le compteur à rebours passe par un niveau de comptage présélectionné, une impulsion de sortie est générée. Quatre lignes de sortie sont prévues pour un moteur à huit cylindres, trois lignes de sortie sont prévues pour un moteur à six cylindres et deux lignes de sortie pour un moteur à quatre cylindres. Les impulsions de sortie sont appliquées à chaque ligne de sortie tour à tour. Ainsi, pendant chaque tour du moteur, chaque ligne de sortie reçoit une impulsion, et pendant deux tours du moteur, chaque cylindre du moteur reçoit une impulsion. Dans le cas d'un fonctionnement à une vitesse élevée excessive, seulement l'une des impulsions présélectionnées est appliquée et les impulsions sont mises en séquence parmi les lignes de sortie pour éviter l'encrassement des bougies et empêcher un fonctionnement à une vitesse excessive.