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公开(公告)号：CN114787028B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202080086550.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 船舶具备船体、罐及装载配管。船体具有一对舷侧及甲板。罐的至少一部分比甲板更向上方突出而设置。罐能够储存液化二氧化碳。装载配管设置于比罐的上端靠下方的位置。装载配管向罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。装载配管具备第一部分及第二部分。第一部分在甲板上延伸。第一部分具有与船外的连结部。第二部分从第一部分向下方延伸。第二部分与罐的下端连接。
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公开(公告)号：CN114787030A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080086954.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 船舶具备：船体，具有一对舷侧；主储罐，设置于船体内，并且储存液体或气体的货物；副储罐，与主储罐相比容量小，且与所述主储罐相比耐压性高；输送管路，与副储罐连接，并且具有与船外的连结部；第1管路，连接主储罐与副储罐；第2管路，连接主储罐与副储罐；蒸发器，仅设置于第1管路及第2管路中的第2管路，并且使货物的液相即货物液蒸发而生成货物气体；及压送部，选择第1管路及第2管路中的任一个，并且从主储罐向副储罐压送货物液。
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公开(公告)号：CN114761317A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080085172.7
申请日：2020-09-08
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 本发明的船舶具备船体、罐及装载配管。船体具有一对舷侧。罐设置于船体。罐能够储存液化二氧化碳。装载配管向罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。装载配管具备输送配管、上部装载配管、下部装载配管、第一开闭阀及第二开闭阀。输送配管具有与船外的连结部。输送配管在船体内延伸。上部装载配管从输送配管分支而延伸。上部装载配管向罐内的上部开口。下部装载配管从输送配管分支而延伸。下部装载配管向罐内的下部开口。第一开闭阀设置于上部装载配管。第二开闭阀设置于下部装载配管。
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公开(公告)号：CN106458296B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201580024498.8
申请日：2015-06-11
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种运输船。该运输船(10)具备：储罐(12)，在内部储藏被液化的气体；船体(11)，具有容纳储罐(12)的罐容纳部(14)；及隔热体主体(22)，以包围储罐(12)的周围的方式支承于罐容纳部。运输船(10)可抑制热气从外部进入储罐(12)，且可抑制作为载物的被液化的气体因蒸发而减少。
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公开(公告)号：CN114787028A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080086550.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 船舶具备船体、罐及装载配管。船体具有一对舷侧及甲板。罐的至少一部分比甲板更向上方突出而设置。罐能够储存液化二氧化碳。装载配管设置于比罐的上端靠下方的位置。装载配管向罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。装载配管具备第一部分及第二部分。第一部分在甲板上延伸。第一部分具有与船外的连结部。第二部分从第一部分向下方延伸。第二部分与罐的下端连接。
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公开(公告)号：CN110431075A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201780088546.9
申请日：2017-10-17
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种浮体。该浮体具备：燃料罐(6)，将液化石油气以加压状态进行储存；及备用油罐(22)，从燃料罐(6)被供给液化石油气。浮体还具备：主机(4)，利用来自备用油罐(22)的液化石油气而被驱动；及供给管路(24)，将备用油罐(22)的液化石油气供给至主机(4)。浮体还具备：回流配管(27)，使供给至主机(4)的液化石油气的一部分回流到备用油罐(22)；及压力调整部(23)，以使所述备用油罐内的压力高于所述燃料罐内的压力的方式进行调整。浮体还具备将燃料罐(6)的液化石油气加压输送至备用油罐(22)的泵(21)。
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公开(公告)号：CN114846265A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080088605.4
申请日：2020-12-23
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 本发明的罐系统具备罐、装载配管及配管压力阻力部。罐在内部容纳液化二氧化碳。装载配管沿上下方向延伸而下端在罐内开口。装载配管从下端向罐内释放从外部供给的液化二氧化碳。配管压力阻力部相对于在装载配管中位于最高的位置的配管顶部设置于下端侧。配管压力阻力部使在装载配管中流通的液化二氧化碳产生压力损失。
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