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公开(公告)号：CN104204432B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN104204432A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN203515790U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320626626.4
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中垣淳
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器。该涡轮增压器（20）被构成为，在涡轮壳体（21）的法兰（21ｇ）的多个紧固孔（Ｐ1-Ｐ4）中，位于涡轮壳体（21）的出气口（21ｉ）侧的至少一个紧固孔的直径小于其它的紧固孔（Ｐ2-Ｐ4）的直径。基于本实用新型的涡轮增压器（20），尾气的热量引起涡轮壳体（21）热膨胀时，涡轮壳体（21）除了能够向出气口（21ｉ）侧热延伸之外，还能够向压缩机壳体（23）侧热延伸，因而能使妨碍涡轮壳体（21）的热膨胀的外部限制得到缓和。
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公开(公告)号：CN203515791U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320627378.5
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中垣淳
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型提供一种能装设在车辆等的发动机上的涡轮增压器。该涡轮增压器（20）被构成为，在法兰（21ｇ）上的两个导入通道部（21ｃ、21ｄ）的入口（21ｅ、21ｆ）之间的隔板（21ｍ）的两端附近，法兰（21ｇ）的两个边部各被去除掉一部分而形成缺口部（21ｎ）。基于本实用新型的涡轮增压器，当气缸盖（11）的两个出口（11ｂ、11ｃ）处的尾气温度的差异引起法兰（21ｇ）热膨胀时，法兰（21ｇ）的抵接面（11ｋ）上的隔板（21ｍ）不易变形，因此，能够防止因变形而使两个导入通道部（21ｃ、21ｄ）的入口（21ｅ、21ｆ）相互连通而导致发动机性能降低的情况发生。
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