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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107869568B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201710840779.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的带式无级变速器。在用于车辆的所述带式无级变速器中，无级变速器通过在与用于可动滑轮的定位中的缸体座接触的所述可动滑轮的接触部分处形成具有R形状的R倒角部来减轻接触面压力。通过接触面压力减少而使定位部的磨损减少，从而能够将固定滑轮和所述可动滑轮在轴方向上配置于相距较短的位置处，进而达到所述无级变速器的小型化。
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公开(公告)号：CN101548117B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880000792.5
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D2048/0212
Abstract: 一种用于自动变速器的摩擦接合装置，包括：管状壳体(11)；一侧上的摩擦构件(12)，其支撑于壳体(11)上；另一侧上的摩擦构件(14)，其支撑在旋转元件(13)上；环形活塞(15)，其具有挤压部(15b)以来自受压部(15a)的推力将摩擦构件(12、14)向一轴向侧挤压，受压部(15a)在受压部(15a)与壳体(11)之间限定了环形液压室(18)；以及多个回位弹簧(17)，其将活塞(15)推向另一轴向侧。活塞(15)具有第一受压区(A1)和除了第一受压区(A1)之外的第二受压区(A2)，在第一受压区(A1)中挤压部(15b)在预定角度范围上进行了切除。第一受压区(A1)的每单位角度范围上的回位弹簧(17F)的推力大于第二受压区(A2)的每单位角度范围上的回位弹簧(17S)的推力。
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公开(公告)号：CN111059240A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910852618.3
申请日：2019-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传输装置，所述动力传输装置包括：第一动力传输路径，其设置在发动机与驱动轮之间；以及第二动力传输路径，其设置在所述发动机与所述驱动轮之间并且与所述第一动力传输路径并行设置。所述第一动力传输路径包括第一离合器和副离合器，所述副离合器相对于所述第一离合器设置在所述驱动轮侧。所述第二动力传输路径包括无级变速器和第二离合器。所述副离合器构造为在第一模式与第二模式之间进行转换。
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公开(公告)号：CN107869568A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710840779.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的带式无级变速器。在用于车辆的所述带式无级变速器中，无级变速器通过在与用于可动滑轮的定位中的缸体座接触的所述可动滑轮的接触部分处形成具有R形状的R倒角部来减轻接触面压力。通过接触面压力减少而使定位部的磨损减少，从而能够将固定滑轮和所述可动滑轮在轴方向上配置于相距较短的位置处，进而达到所述无级变速器的小型化。
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公开(公告)号：CN101548117A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200880000792.5
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D2048/0212
Abstract: 一种用于自动变速器的摩擦接合装置，包括：管状壳体(11)；一侧上的摩擦构件(12)，其支撑于壳体(11)上；另一侧上的摩擦构件(14)，其支撑在旋转元件(13)上；环形活塞(15)，其具有挤压部(15b)以来自受压部(15a)的推力将摩擦构件(12、14)向一轴向侧挤压，受压部(15a)在受压部(15a)与壳体(11)之间限定了环形液压室(18)；以及多个回位弹簧(17)，其将活塞(15)推向另一轴向侧。活塞(15)具有第一受压区(A1)和除了第一受压区(A1)之外的第二受压区(A2)，在第一受压区(A1)中挤压部(15b)在预定角度范围上进行了切除。第一受压区(A1)的每单位角度范围上的回位弹簧(17F)的推力大于第二受压区(A2)的每单位角度范围上的回位弹簧(17S)的推力。
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