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公开(公告)号：CN1336984A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN00802705.6
申请日：2000-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/307 , F02B2075/125 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/3029 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , Y02T10/123 , Y02T10/128
Abstract: 一种发动机可在均匀进气燃烧模式和分层进气燃烧模式之间转换和根据作用于发动机的载荷控制。在均匀进气燃烧时,进气压力,与吸入空气量相关的参数用作指示发动机载荷的值。在分层进气燃烧时,计算等同于进气压力的值作为虚拟的进气压力,在此值均匀进气燃烧根据加速踏板的操作量进行,此压力随后用作指示发动机载荷的值。在两种燃烧模式中,进气压力用作指示发动机载荷和控制发动机的值,简化了两种燃烧模式中发动机输出扭矩特性之间的比较。
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公开(公告)号：CN108457760B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810133039.9
申请日：2018-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制装置。冷态增量部运算根据在内燃机起动后进行的燃烧的次数的增加而衰减的起动后增量校正值和根据内燃机的冷却水温的上升而衰减的基本预热增量校正值作为要求喷射量的增量校正值。冷态增量部以使选择了进气口喷射模式时的起动后增量校正值大于选择了单次缸内喷射模式时的起动后增量校正值的方式，且以使选择了进气口喷射模式时的基本预热增量校正值小于选择了单次缸内喷射模式时的基本预热增量校正值的方式，运算这些增量校正值。
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公开(公告)号：CN1357081A
公开(公告)日：2002-07-03
申请号：CN00809297.4
申请日：2000-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D2250/18 , Y02T10/128 , Y02T10/42
Abstract: 发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式,都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度,集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时,根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时,根据集约目标调节阀角度调节燃油注入量以便调节发动机力矩。换言之,无论执行两种燃烧模式中的任何一种,都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。
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公开(公告)号：CN105909411A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610091222.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/047 , F02D41/126 , Y02T10/44 , F02D41/38 , F02D41/061 , F02D41/065
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法。在用于内燃机的控制装置中，当燃料供应切断过程结束并且燃料喷射重启时，设定增加比率，使得当燃料供应切断过程的持续期间长时的增加比率高于当燃料供应切断过程的持续期间短时的增加比率，其中基于增加比率增加基础喷射量。另外，增加比率在燃料喷射重启之后随着时间的逝去而减少。此外，设定减少率，使得在其中燃料供应切断过程的持续期间长的情形中的减少率高于在其中燃料供应切断过程的持续期间短的情形中的减少率，其中减少率是在规定时期内增加比率减少的量。
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公开(公告)号：CN1109189C
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：CN00809297.4
申请日：2000-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D2250/18 , Y02T10/128 , Y02T10/42
Abstract: 发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式，都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度，集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节燃油喷射量以便调节发动机力矩。换言之，无论执行两种燃烧模式中的任何一种，都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1124407C
公开(公告)日：2003-10-15
申请号：CN00802705.6
申请日：2000-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/307 , F02B2075/125 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/3029 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , Y02T10/123 , Y02T10/128
Abstract: 一种发动机可在均匀进气燃烧模式和分层进气燃烧模式之间转换和根据作用于发动机的载荷控制。在均匀进气燃烧时，进气压力，与吸入空气量相关的参数用作指示发动机载荷的值。在分层进气燃烧时，计算等同于进气压力的值作为虚拟的进气压力，在此值均匀进气燃烧根据加速踏板的操作量进行，此压力随后用作指示发动机载荷的值。在两种燃烧模式中，进气压力用作指示发动机载荷和控制发动机的值，简化了两种燃烧模式中发动机输出扭矩特性之间的比较。
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公开(公告)号：CN1091216C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN99812679.9
申请日：1999-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0205 , F02B17/005 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/221 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3809 , F02D41/3836 , F02D2041/0015 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02M37/0047 , F02M59/38 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机具有一个直接把燃料喷入燃烧室(16)的燃料喷射阀(40)。一种燃料供给装置包括一个供给泵(46)和一个升压泵(47)。升压泵(47)把预定压力下从供给泵(46)供给的燃料增压，并且把该燃料供给燃料喷射阀(40)。当在升压泵(47)中发生异常时，停止升压泵(47)的驱动，以便燃料喷射阀(40)用供给泵(46)供给的燃料执行燃料喷射。当升压泵(47)的驱动停止时，限制燃料喷射阀(40)的驱动或吸入燃烧室(40)的空气量，以便在燃烧室(16)中仅形成不会引起不点火的混合物。因此，不会在燃烧室(16)中形成引起不点火的混合物，并且使燃烧室(16)中的混合物点火，而且无未燃烧混合物从燃烧室(16)排出。
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公开(公告)号：CN1324434A
公开(公告)日：2001-11-28
申请号：CN99812679.9
申请日：1999-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0205 , F02B17/005 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/221 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3809 , F02D41/3836 , F02D2041/0015 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02M37/0047 , F02M59/38 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机具有一个直接把燃料喷入燃烧室(16)的燃料喷射阀(40)。一种燃料供给装置包括一个供给泵(46)和一个升压泵(47)。升压泵(47)把预定压力下从供给泵(46)供给的燃料增压,并且把该燃料供给燃料喷射阀(40)。当在升压泵(47)中发生异常时,停止升压泵(47)的驱动,以便燃料喷射阀(40)用供给泵(46)供给的燃料执行燃料喷射。当升压泵(47)的驱动停止时,限制燃料喷射阀(40)的驱动或吸入燃烧室(40)的空气量,以便在燃烧室(16)中仅形成不会引起不点火的混合物。因此,不会在燃烧室(16)中形成引起不点火的混合物,并且使燃烧室(16)中的混合物点火,而且无未燃烧混合物从燃烧室(16)排出。
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公开(公告)号：CN105909411B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610091222.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法。在用于内燃机的控制装置中，当燃料供应切断过程结束并且燃料喷射重启时，设定增加比率，使得当燃料供应切断过程的持续期间长时的增加比率高于当燃料供应切断过程的持续期间短时的增加比率，其中基于增加比率增加基础喷射量。另外，增加比率在燃料喷射重启之后随着时间的逝去而减少。此外，设定减少率，使得在其中燃料供应切断过程的持续期间长的情形中的减少率高于在其中燃料供应切断过程的持续期间短的情形中的减少率，其中减少率是在规定时期内增加比率减少的量。
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公开(公告)号：CN108457760A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810133039.9
申请日：2018-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/021
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制装置。冷态增量部运算根据在内燃机起动后进行的燃烧的次数的增加而衰减的起动后增量校正值和根据内燃机的冷却水温的上升而衰减的基本预热增量校正值作为要求喷射量的增量校正值。冷态增量部以使选择了进气口喷射模式时的起动后增量校正值大于选择了单次缸内喷射模式时的起动后增量校正值的方式，且以使选择了进气口喷射模式时的基本预热增量校正值小于选择了单次缸内喷射模式时的基本预热增量校正值的方式，运算这些增量校正值。
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