公开(公告)号：CN110385985A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201910323994.3

申请日：2019-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 汤浅亮平 ,  石田诚士 ,  村井翔太 ,  后藤泰斗

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种即使在行驶时于车轮之间存在速度差的情况下也能够将啮合式离合器从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态的四轮驱动车辆。由于在将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态切换至啮合状态时，能够通过左控制联轴器(34L)或右控制联轴器(34R)而将第一可动套筒(50)的第一啮合齿(50a)与第一内啮合齿轮(42)的第一啮合齿(42c)的转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内的后轮(16L)或后轮(16R)与中央车轴(98)连结，因此在使第一啮合齿(50a)与第一啮合齿(42c)啮合时，转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内。由此，即使在行驶时于车轮之间存在速度差时，也能够将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态。

公开(公告)号：CN109249802A

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201810601458.0

申请日：2018-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新井政行 ,  石田诚士 ,  村井翔太 ,  后藤泰斗

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16H25/20 ,  F16D28/00

Abstract: 用于车辆的动力分配装置和动力分配装置的控制方法。当所述摩擦离合器要保持在完全接合状态使得所述输入旋转构件和所述输出旋转构件一体地旋转时，电子控制单元执行逐渐减小控制。于是，供应到马达的马达电流调节到较低电流值。因此，适当地减小了当摩擦离合器保持在完全接合状态时供应到马达的马达电流的平均电流值。

公开(公告)号：CN109249802B

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201810601458.0

申请日：2018-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新井政行 ,  石田诚士 ,  村井翔太 ,  后藤泰斗

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16H25/20 ,  F16D28/00

Abstract: 用于车辆的动力分配装置和动力分配装置的控制方法。当所述摩擦离合器要保持在完全接合状态使得所述输入旋转构件和所述输出旋转构件一体地旋转时，电子控制单元执行逐渐减小控制。于是，供应到马达的马达电流调节到较低电流值。因此，适当地减小了当摩擦离合器保持在完全接合状态时供应到马达的马达电流的平均电流值。

公开(公告)号：CN1987160A

公开(公告)日：2007-06-27

申请号：CN200610161762.5

申请日：2006-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河村达哉 ,  杉村敏夫 ,  石田诚士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  F16H2059/465 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6939 ,  Y10T477/693962

Abstract: ECU(8000)执行的程序包括：步骤(S300)，如果判定自动变速器(2000)没在换档，并且判定锁止离合器(9038)的减速打滑控制没在执行，则将管线压力设为适于提高燃料效率的管线压力(1)；步骤(S400)，如果判定所述自动变速器(2000)没在换档，并且判定所述减速打滑控制正在执行，则将所述管线压力设为等于或低于所述自动变速器(2000)正在换档时适宜的管线压力(3)的管线压力(2)；步骤(500)，如果判定所述自动变速器(2000)正在换档，则将所述管线压力设为所述管线压力(3)。所述管线压力(1)低于所述管线压力(2)。所述管线压力(2)等于或低于所述管线压力(3)。

公开(公告)号：CN110385985B

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN201910323994.3

申请日：2019-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 汤浅亮平 ,  石田诚士 ,  村井翔太 ,  后藤泰斗

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种即使在行驶时于车轮之间存在速度差的情况下也能够将啮合式离合器从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态的四轮驱动车辆。由于在将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态切换至啮合状态时，能够通过左控制联轴器(34L)或右控制联轴器(34R)而将第一可动套筒(50)的第一啮合齿(50a)与第一内啮合齿轮(42)的第一啮合齿(42c)的转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内的后轮(16L)或后轮(16R)与中央车轴(98)连结，因此在使第一啮合齿(50a)与第一啮合齿(42c)啮合时，转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内。由此，即使在行驶时于车轮之间存在速度差时，也能够将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态。

公开(公告)号：CN100439766C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200610161762.5

申请日：2006-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河村达哉 ,  杉村敏夫 ,  石田诚士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  F16H2059/465 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6939 ,  Y10T477/693962

Abstract: ECU(8000)执行的程序包括：步骤(S300)，如果判定自动变速器(2000)没在换档，并且判定锁止离合器(9038)的减速打滑控制没在执行，则将管线压力设为适于提高燃料效率的管线压力(1)；步骤(S400)，如果判定所述自动变速器(2000)没在换档，并且判定所述减速打滑控制正在执行，则将所述管线压力设为等于或低于所述自动变速器(2000)正在换档时适宜的管线压力(3)的管线压力(2)；步骤(S500)，如果判定所述自动变速器(2000)正在换档，则将所述管线压力设为所述管线压力(3)。所述管线压力(1)低于所述管线压力(2)。所述管线压力(2)等于或低于所述管线压力(3)。