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公开(公告)号：CN117985972A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410013777.5
申请日：2024-01-04
Applicant: 山东铁路投资控股集团有限公司 , 北京交通大学 , 中铁四局集团有限公司 , 中铁大桥局集团第二工程有限公司 , 中铁十局集团有限公司青岛分公司
IPC: C04B28/00 , E01B1/00 , E01B2/00 , C04B111/27 , C04B111/34
Abstract: 本发明公开了一种封闭层用高韧性防水自修复混凝土的制备及施工工艺，该高韧性防水自修复混凝土包括粉煤灰、细砂、膨胀剂、修复剂、重钙粉、纤维、纤维素醚、可分散乳胶粉、减水剂、疏水剂、水以及任选的水泥。本发明还提出了将上述高韧性防水自修复混凝土应用于高速铁路无砟轨道封闭层的施工工艺。本发明具有原材料简单易得，混凝土具有高韧性、高抗裂性、超防水、自修复等优点，且可采用泵送的方式进行施工，施工方便。
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公开(公告)号：CN116842784A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310694899.0
申请日：2023-06-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N20/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及地下建筑施工技术领域，具体涉及一种富水岩溶区双线盾构隧道与溶洞最小安全距离预测方法。通过地质勘察获取地质参数；地质参数包括围岩等级、区域地下水埋深起伏范围和探测溶洞分布孔径大小范围；根据新建盾构隧道所定埋深范围与地质参数进行正交试验，基于正交试验的结果采用三维流固耦合模型对双线盾构隧道开挖过程进行数值模拟；建立工况预测模型，将数值模拟得到的结果输入工况预测模型中，使用K折交叉验证方法进行训练；根据训练好的工况预测模型对盾构隧道与溶洞的最小安全距离进行预测。本发明通过设计正交试验最大程度提取数据信息，结合K折交叉验证能够提高模型准确度，有利于减少模型的建立时间。
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公开(公告)号：CN221986188U
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202420724525.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 山东铁路投资控股集团有限公司 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 北京交通大学 , 中铁四局集团有限公司第八工程分公司 , 中铁上海工程局集团第七工程有限公司 , 中电建路桥集团有限公司 , 中国水利水电第四工程局有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中国建筑第八工程局有限公司 , 安徽兴宇轨道装备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及混凝土工程车技术领域，公开了一种混凝土搅拌车车轮结构及搅拌车，架体底部与轮架转动连接，轮架上安装行走轮；导向轮组件包括安装于轮架外侧的安装座，安装座顶部设有距离传感器，导向轮架一端设于安装座内并与安装座滑动配合，另一端设有导向轮，导向轮架与安装座之间设有缓冲件；本实用新型的车体结构上通过设置导向轮组件，导向轮组件上设置距离传感器，能够实时监测车轮与侧边防护墙的距离，及时提醒驾驶室内的驾驶员进行纠偏，有效防止挡墙破损，保证混凝土车运行安全，提高施工效率；当混凝土车的车轮发生偏移时，可通过导向轮对车轮结构进行导向，防止车轮与底座的侧边防护墙发生碰撞，造成车体及挡墙破损。
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公开(公告)号：CN219315378U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320270947.9
申请日：2023-02-17
Applicant: 山东铁路投资控股集团有限公司 , 北京交通大学 , 中铁四局集团有限公司 , 中铁大桥局集团第二工程有限公司 , 中铁十局集团有限公司青岛分公司
Abstract: 本实用新型涉及一种高速铁路用无切缝全断面防水封闭结构。在底座板下部全断面铺设高速铁路用无切缝全断面防水封闭结构，高速铁路用无切缝全断面防水封闭结构包括诱导板、非延性段和延性段，非延性段和延性段沿底座板的纵向方向交错设置，非延性段与延性段之间设置有拉杆；诱导板插入延性段的下端，并能够使延性段形成诱导缝。在延性段使用诱导板进行裂缝的诱导，在延性段产生多重细密的微裂缝，微裂缝不会对结构耐久性与稳定性产生不利，并且可以对温度与收缩产生的应变进行有效补偿，从而消除了现有结构中的伸缩缝。采用全断面的防水封闭结构，减少现有封闭结构中存在的大量接缝。拉杆增强延性段和非延性段之间界面锚固，确保界面不开裂。
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