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公开(公告)号：CN112268709B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011106425.2
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 基于圆锥凹腔的航空发动机动态压力畸变发生器设计方法，属于航空发动机测试系统领域。本发明基于气流通过圆锥凹腔后产生固定频率的压力脉动原理，利用圆锥凹腔的宽度和深度做为设计参数，针对不同动态压力畸变流场的需求，设计得到能够产生动态压力畸变的发生器，并且能够实现尽可能小的引入稳态压力畸变，设计得到的动态压力畸变发生器结构简单，测试方便，能够满足航空发动机动态压力畸变的测试需求。
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公开(公告)号：CN112229639B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011106342.3
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种航空发动机进气总压畸变生成装置设计方法，属于航空发动机测试系统设计领域。本设计方法基于进气格栅原理，提出利用可变形材料，以翼型格栅作为变形的基础，利用气泵向畸变生成装置充气或抽气，实现翼型格栅迎风面积的增大或减小，并考虑格栅整体堵塞度，最终设计得到可重复使用的，稳态周向总压畸变和稳态径向总压畸变空间分布单独可控的航空发动机进气总压畸变生成装置。该设计方法的应用可以节省航空发动机稳态总压畸变生成装置的制造成本，缩短航空发动机总压畸变的测试周期。
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公开(公告)号：CN108665884A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810375393.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 厦门大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 一种基于旋转开槽圆柱的凹腔噪声抑制方法，涉及凹腔噪声抑制。确定圆柱参数；确定圆柱的控制规律；确定槽的方式、大小、形状；确定开槽数目。首先在凹腔前缘安装旋转开槽圆柱，然后合理设置圆柱的直径、数目、间距、控制规律以及槽的方式、大小、形状、数量，产生所需强度和周期的扰动。可通过调整圆柱转速和开槽方式等来控制扰动周期与强度，达到耗散剪切层的效果。考虑到凹腔整体气动布局对性能和稳定域影响较大，本发明还考虑了非工作状态下的优化外形设计，实现工作时可控，停止工作后不对外影响。
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公开(公告)号：CN104149970B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410423856.X
申请日：2014-08-26
Applicant: 厦门大学
IPC: B64C21/02
CPC classification number: Y02T50/166
Abstract: 基于多孔介质的高超声速飞行器减阻方法，涉及飞行器减阻方法。在多孔介质材料坯板上等间距制作出圆柱形盲孔阵列，得到多孔介质材料板；多孔介质材料板开孔率为15％～30％，多孔介质材料板的厚度H为400～600μm，圆柱形盲孔阵列的相邻孔间距为80～120μm，圆柱形盲孔的深度d为250～350μm，圆柱形盲孔的直径φ为50～90μm；将高超声速飞行器的机身表面上的大面积较平滑过渡区域作为多孔介质材料板的安装点；通过安装铆钉等间距铆在多孔介质材料板的边缘与高超声速飞行器的机身固连。十分简单、应用造价低，可显著减少高超声速飞行器的所增加的飞行重量，从而提高飞行器的巡航距离和机动性。
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公开(公告)号：CN104849281A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510262972.2
申请日：2015-05-22
Applicant: 厦门大学
IPC: G01N21/88
Abstract: 一种材料表面裂纹数量和位置检测方法，涉及材料无损检测。将材料表面裂纹数量和位置检测贴膜粘贴于被测试材料表面；用摄像机对被测试材料表面的材料表面裂纹数量和位置检测贴膜持续拍摄并获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面颜色变化图像；将摄像机拍摄照片传输至计算机，通过计算机识别材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面深色和浅色区域分布；利用计算机获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面图像浅色区域点坐标，最终对应材料表面裂纹数量和位置。所述材料表面裂纹数量和位置检测贴膜设有阵列排布的矩形气囊，所述矩形气囊由无色透明材料制成，矩形气囊内部充满无毒有色气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112229639A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011106342.3
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种航空发动机进气总压畸变生成装置设计方法，属于航空发动机测试系统设计领域。本设计方法基于进气格栅原理，提出利用可变形材料，以翼型格栅作为变形的基础，利用气泵向畸变生成装置充气或抽气，实现翼型格栅迎风面积的增大或减小，并考虑格栅整体堵塞度，最终设计得到可重复使用的，稳态周向总压畸变和稳态径向总压畸变空间分布单独可控的航空发动机进气总压畸变生成装置。该设计方法的应用可以节省航空发动机稳态总压畸变生成装置的制造成本，缩短航空发动机总压畸变的测试周期。
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公开(公告)号：CN105716115B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610126166.7
申请日：2016-03-07
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R3/16
Abstract: 一种提升超燃燃烧室内燃料喷射和掺混的设计方法，涉及超燃冲压发动机。先据所需燃料总流量确定圆形燃料喷嘴的直径和个数，并对仅带有单个圆形燃料喷嘴的算例进行数值计算，获得燃料的扩散直径以及壁面边界层发展规律；接着确定半球体涡流发生器的直径和位置；之后确定圆形燃料喷嘴的位置；确定相邻两个半球体涡流发生器的中心距；确定膨胀段的转折角、长度、位置；最后采用等熵压缩段过渡连接膨胀段和超燃燃烧室上壁面，进而完成整个超燃燃烧室喷射系统构造的设计。提高超燃燃烧室的工作效率，缩短超燃燃烧室的尺寸，减轻超燃燃烧室的重量，增加发动机推力，有利于燃料组织稳定燃烧。总压损失小，热负荷小，降低超燃燃烧室内结构热防护的难度。
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公开(公告)号：CN104787309B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201510237766.6
申请日：2015-05-12
Applicant: 厦门大学
Abstract: 旋翼无人机起落架，涉及旋翼无人机。包括缓冲气缸、棘轮机构和棘爪控制电路；缓冲气缸的外罩上端外接无人机舵机外罩，缓冲气缸外罩下端与棘轮机构的套筒连接，棘轮结构设有套筒、套筒外罩、棘齿条、棘爪、棘爪回位弹簧，套筒上有棘爪支座，套筒内设有棘齿条滑轨，套筒内设有接触开关，套筒外罩与套筒下端螺接，棘齿条伸入套筒内且与棘齿条滑轨滑动配合，棘齿条下端设有棘齿条支座，棘齿条支座用于与地面接触，棘齿条两侧设有肋条，棘爪上端与棘爪支座铰接，棘爪下端与棘齿条的棘齿配合；棘爪回位弹簧一端与棘爪支座连接，另一端与棘爪连接；棘爪控制电路设有电池、接触开关和电磁铁；接触开关套筒内壁上，电磁铁设于棘轮结构的套筒与棘爪之间。
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公开(公告)号：CN104615838B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510084304.5
申请日：2015-02-16
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 冲压发动机径向进气畸变抑制格栅及其设计方法，涉及冲压发动机。所述冲压发动机径向进气畸变抑制格栅设有共轴层叠在一起的第一畸变抑制格栅片和第二畸变抑制格栅片，第一格栅片由柔性螺旋片绕中心滚筒构成，第二格栅片由固定数量的径向条幅组成，第二格栅片相对于冲压发动机几何位置固定不动，第一、二格栅片安装于冲压发动机圆形燃烧室入口。根据不同飞行器来流条件确定最大的径向畸变值DIS_R；确定抑制该最大径向畸变值DIS_R所需的最小圆环面积ARmin；确定第一格栅片的螺旋片圈数，螺旋片圈数为燃烧室圆形燃烧室入口圆形面积除以ARmin；确定第二格栅片的径向条幅数量，径向条幅数量为第一格栅片的螺旋片圈数的3倍。
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