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公开(公告)号：CN112268709B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011106425.2
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 基于圆锥凹腔的航空发动机动态压力畸变发生器设计方法，属于航空发动机测试系统领域。本发明基于气流通过圆锥凹腔后产生固定频率的压力脉动原理，利用圆锥凹腔的宽度和深度做为设计参数，针对不同动态压力畸变流场的需求，设计得到能够产生动态压力畸变的发生器，并且能够实现尽可能小的引入稳态压力畸变，设计得到的动态压力畸变发生器结构简单，测试方便，能够满足航空发动机动态压力畸变的测试需求。
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公开(公告)号：CN112229639B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011106342.3
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种航空发动机进气总压畸变生成装置设计方法，属于航空发动机测试系统设计领域。本设计方法基于进气格栅原理，提出利用可变形材料，以翼型格栅作为变形的基础，利用气泵向畸变生成装置充气或抽气，实现翼型格栅迎风面积的增大或减小，并考虑格栅整体堵塞度，最终设计得到可重复使用的，稳态周向总压畸变和稳态径向总压畸变空间分布单独可控的航空发动机进气总压畸变生成装置。该设计方法的应用可以节省航空发动机稳态总压畸变生成装置的制造成本，缩短航空发动机总压畸变的测试周期。
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公开(公告)号：CN108665884A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810375393.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 厦门大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 一种基于旋转开槽圆柱的凹腔噪声抑制方法，涉及凹腔噪声抑制。确定圆柱参数；确定圆柱的控制规律；确定槽的方式、大小、形状；确定开槽数目。首先在凹腔前缘安装旋转开槽圆柱，然后合理设置圆柱的直径、数目、间距、控制规律以及槽的方式、大小、形状、数量，产生所需强度和周期的扰动。可通过调整圆柱转速和开槽方式等来控制扰动周期与强度，达到耗散剪切层的效果。考虑到凹腔整体气动布局对性能和稳定域影响较大，本发明还考虑了非工作状态下的优化外形设计，实现工作时可控，停止工作后不对外影响。
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公开(公告)号：CN104149970B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410423856.X
申请日：2014-08-26
Applicant: 厦门大学
IPC: B64C21/02
CPC classification number: Y02T50/166
Abstract: 基于多孔介质的高超声速飞行器减阻方法，涉及飞行器减阻方法。在多孔介质材料坯板上等间距制作出圆柱形盲孔阵列，得到多孔介质材料板；多孔介质材料板开孔率为15％～30％，多孔介质材料板的厚度H为400～600μm，圆柱形盲孔阵列的相邻孔间距为80～120μm，圆柱形盲孔的深度d为250～350μm，圆柱形盲孔的直径φ为50～90μm；将高超声速飞行器的机身表面上的大面积较平滑过渡区域作为多孔介质材料板的安装点；通过安装铆钉等间距铆在多孔介质材料板的边缘与高超声速飞行器的机身固连。十分简单、应用造价低，可显著减少高超声速飞行器的所增加的飞行重量，从而提高飞行器的巡航距离和机动性。
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公开(公告)号：CN104849281A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510262972.2
申请日：2015-05-22
Applicant: 厦门大学
IPC: G01N21/88
Abstract: 一种材料表面裂纹数量和位置检测方法，涉及材料无损检测。将材料表面裂纹数量和位置检测贴膜粘贴于被测试材料表面；用摄像机对被测试材料表面的材料表面裂纹数量和位置检测贴膜持续拍摄并获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面颜色变化图像；将摄像机拍摄照片传输至计算机，通过计算机识别材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面深色和浅色区域分布；利用计算机获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面图像浅色区域点坐标，最终对应材料表面裂纹数量和位置。所述材料表面裂纹数量和位置检测贴膜设有阵列排布的矩形气囊，所述矩形气囊由无色透明材料制成，矩形气囊内部充满无毒有色气体。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN108665884B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810375393.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 厦门大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 一种基于旋转开槽圆柱的凹腔噪声抑制方法，涉及凹腔噪声抑制。确定圆柱参数；确定圆柱的控制规律；确定槽的方式、大小、形状；确定开槽数目。首先在凹腔前缘安装旋转开槽圆柱，然后合理设置圆柱的直径、数目、间距、控制规律以及槽的方式、大小、形状、数量，产生所需强度和周期的扰动。可通过调整圆柱转速和开槽方式等来控制扰动周期与强度，达到耗散剪切层的效果。考虑到凹腔整体气动布局对性能和稳定域影响较大，本发明还考虑了非工作状态下的优化外形设计，实现工作时可控，停止工作后不对外影响。
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公开(公告)号：CN112268709A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011106425.2
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 基于圆锥凹腔的航空发动机动态压力畸变发生器设计方法，属于航空发动机测试系统领域。本发明基于气流通过圆锥凹腔后产生固定频率的压力脉动原理，利用圆锥凹腔的宽度和深度做为设计参数，针对不同动态压力畸变流场的需求，设计得到能够产生动态压力畸变的发生器，并且能够实现尽可能小的引入稳态压力畸变，设计得到的动态压力畸变发生器结构简单，测试方便，能够满足航空发动机动态压力畸变的测试需求。
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公开(公告)号：CN106250597B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610594338.3
申请日：2016-07-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种完全流向抽吸的三维内转进气道设计方法，涉及进气道边界层抽吸。包括以下步骤：根据设计要求采用特征线法求解轴对称基本流场；运用流线追踪方法生成三维内转进气道压缩型面；根据位移厚度公式计算三维内转进气道肩部不同位置锥切面位移厚度；以进气道压缩型面与位移厚度为基础，设计完全流向抽吸口；以完全流向抽吸口构造新的进气道出口形状,并等直向后拉伸得到三维内转进气道隔离段；获得能够完全沿流向排除附面层低速低能气流，不影响高速高能气流在进气道内的流动特征的三维内转进气道。可显著提升三维内转进气道自起动性能。可保证将附面层低能流完全排除，不影响进气道内部流动特征。
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公开(公告)号：CN104849281B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510262972.2
申请日：2015-05-22
Applicant: 厦门大学
IPC: G01N21/88
Abstract: 一种材料表面裂纹数量和位置检测方法，涉及材料无损检测。将材料表面裂纹数量和位置检测贴膜粘贴于被测试材料表面；用摄像机对被测试材料表面的材料表面裂纹数量和位置检测贴膜持续拍摄并获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面颜色变化图像；将摄像机拍摄照片传输至计算机，通过计算机识别材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面深色和浅色区域分布；利用计算机获取材料表面裂纹数量和位置检测贴膜表面图像浅色区域点坐标，最终对应材料表面裂纹数量和位置。所述材料表面裂纹数量和位置检测贴膜设有阵列排布的矩形气囊，所述矩形气囊由无色透明材料制成，矩形气囊内部充满无毒有色气体。
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