公开(公告)号：CN107630729A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201710768120.X

申请日：2017-08-31

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 国杰 ,  张文平 ,  张新玉 ,  程艳萍

IPC: F01L1/08

Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有余弦-等速型缓冲段的内燃机配气凸轮及其升程曲线确定方法，余弦-等速型缓冲段由两段组成，即第一段加速度曲线为余弦曲线，第二段加速度曲线为等速曲线，其升程曲线的表达式为：当0≤α≤α1时，hC(α)＝C1(1-cosωα)；当α1＜α≤α0时，hC(α)＝E0+E1α，余弦-等速型缓冲段的待定常数C1、E0、E1由边界条件和α＝α1处的连续性条件求得，即C1＝h0/[1+cos(ωGα0)+ωα0(1-G)sin(ωGα0)]，E1＝C1·ω·sin(ωGα0)，E0＝h0/α0E1。本发明能够保持缓冲段末端三阶导数为零，并且能够克服缓冲段自身分段处的不连续性，从而有利于降低由凸轮型线引起的配气机构冲击、振动和噪声。

公开(公告)号：CN107687353B

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201710722296.1

申请日：2017-08-22

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 国杰 ,  张文平 ,  张新玉 ,  程艳萍

IPC: F01L1/08

Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝‑0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e‑05，A4＝‑0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e‑05，B2＝‑4.397e‑05，B3＝‑3.272e‑06，B4＝1.717e‑05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。

公开(公告)号：CN107687353A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710722296.1

申请日：2017-08-22

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 国杰 ,  张文平 ,  张新玉 ,  程艳萍

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L2820/02

Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝-0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e-05，A4＝-0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e-05，B2＝-4.397e-05，B3＝-3.272e-06，B4＝1.717e-05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。