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公开(公告)号：CN111519537A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010306301.2
申请日：2020-04-17
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Inventor： 王胜斌 , 胡可 , 徐宏光 , 陈修林 , 徐栋 , 邱体军 , 唐国喜 , 胡胜来 , 曹光伦 , 郑建中 , 朱玉 , 田帅帅 , 李夫凯 , 何玉柱 , 王林凯 , 任金伟
Abstract: 本发明涉及一种梁式桥桥跨之间桥面纵向快速连接结构，所述梁式桥桥跨之间桥面纵向快速连接结构包括梁式桥梁相邻两个主梁的梁体、上钢板和沥青铺装层，两个梁体端部之间留有间隙，所述梁体内预埋锚固钢筋与锚固钢板，所述锚固钢板位于锚固钢筋上方，所述上钢板分别与两个梁体内的锚固钢板连接，所述沥青铺装层铺设在上钢板以及梁体的桥面板上。与现有技术相比，本发明采用钢结构组件，相较传统的混凝土结构，具有施工快捷，安全耐久的优点。上钢板与锚固钢板之间在端部采用坡口角焊缝将会大大改善钢板及其焊缝的受力状态。
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公开(公告)号：CN110175389B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910425311.5
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥主、边跨恒载配置方法，涉及土木工程设备技术领域，包括桥跨上一期恒载和二期恒载，所述主、边跨恒载配置是指调整主、边跨恒载达到合理的比例，使斜拉桥的变形和受力达到理想的状态，包括以下几个步骤：(1)、设定拉索在主梁和索塔上的设计参数；(2)、按梁平、塔直原则计算恒载配置修正系数k、比例系数C；(3)、计算边跨与主跨的恒载线比重比q2/q1；(4)、进行q2/q1与C值关系判断，调整主、边跨恒载的配置。本发明基于结构力学中索塔底拉索力弯矩积归零的算法，提出一种对斜拉桥主、边跨恒载按比例进行准确定量配置的方法，推动了斜拉桥的精确化设计和标准化设计。
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公开(公告)号：CN109610321A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811399875.8
申请日：2018-11-22
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种增设水平分布钢筋的节段梁施工方法，其中，包括：预制若干梁节段，并在每一梁节段的两端均预留若干足够锚固长度的孔道；将若干梁节段运至施工场地，进行节段拼装；在一梁节段的一端的若干孔道内注第一胶；将若干水平分布钢筋的一端分别插入一梁节段的一端的若干孔道内，并擦除被水平分布钢筋挤出的第一胶；在接缝截面处涂抹第二胶；在另一梁节段的一端的孔道内注第一胶，并将若干水平分布钢筋的另一端分别插入另一梁节段的一端的孔道内；重复上述步骤，直至节段拼装完成。本发明能够制造一种带有水平分布钢筋的节段梁，其增设的水平分布钢筋能够增加节段梁接缝处的抗弯承载能力以及抗剪承载能力。
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公开(公告)号：CN110175389A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910425311.5
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥主、边跨恒载配置方法，涉及土木工程设备技术领域，包括桥跨上一期恒载和二期恒载，所述主、边跨恒载配置是指调整主、边跨恒载达到合理的比例，使斜拉桥的变形和受力达到理想的状态，包括以下几个步骤：(1)、设定拉索在主梁和索塔上的设计参数；(2)、按梁平、塔直原则计算恒载配置修正系数k、比例系数C；(3)、计算边跨与主跨的恒载线比重比q2/q1；(4)、进行q2/q1与C值关系判断，调整主、边跨恒载的配置。本发明基于结构力学中索塔底拉索力弯矩积归零的算法，提出一种对斜拉桥主、边跨恒载按比例进行准确定量配置的方法，推动了斜拉桥的精确化设计和标准化设计。
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公开(公告)号：CN213389673U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202021461074.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D11/04 , E01D19/00 , E01D19/14 , E01D101/30
Abstract: 一种模块化结构斜拉桥，包括节段主梁和节段主塔，所述节段主梁之间通过焊接形成桥梁主体，将主塔外塔壁模块同主梁制作模块对齐顶焊，形成塔梁固结模块，节段主梁上的拉索锚固系统制作模块与塔上锚固系统制作模块之间通过拉索连接。采用本实用新型提出的模块化斜拉桥，实现了工业化生产思路，可方便通过改变模块数量调整桥长，改变翼梁尺寸调整桥宽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210262720U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920731367.9
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型公开了一种同向回转拉索结构，涉及土木工程技术领域，所述主跨拉索和边跨拉索在索塔的两侧采用竖琴形式布置，每一层所述主跨拉索和每一层所述边跨拉索在索塔的两侧采用不等高布置且相互对应；所述主跨拉索以及所述边跨拉索均为同向回转拉索，且在索塔内进行180°回转；形成具有构造优势和力学优势的同向回转拉索结构。该实用新型利用拉索自身具有结构状态调节功能的同层主、边跨拉索不等高锚固模式，将同向回转拉索进行模块化设计，简化结构形式，规格统一，降低设计、制造和安装难度，促进斜拉桥设计方法和设计理论的发展，有利于使该技术得到推广，提升同向回转拉索的实用性。
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公开(公告)号：CN210262660U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920731359.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型公开了一种整体钢壳外骨架组合结构斜拉桥，涉及土木工程设备技术领域，包括主跨钢壳外骨架；边跨钢壳外骨架；所述主跨钢壳外骨架的主受力部分向边跨延伸，形成所述边跨钢壳外骨架，所述主跨钢壳外骨架与所述边跨钢壳外骨架平顺连接，形成整体钢壳外骨架。该实用新型提出一种新型的斜拉桥结构，结构简约且传力平顺，钢骨架与混凝土之间形成了系统组合，并且利用不同梁体的平顺融合，为钢材、混凝土组合梁的发展提供了新的思路，避免传统混合梁的连接结构施工带来的弊端，实现结构与施工的有机结合；同时，受力骨架可兼做施工设施，为桥梁快速施工提供了多种选择。
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公开(公告)号：CN110018045B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201910156134.5
申请日：2019-03-01
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Inventor： 吴建民 , 胡可 , 吴平平 , 曹光伦 , 陈修和 , 邓陈记 , 郑建中 , 杨大海 , 陈玉宏 , 石雪飞 , 朱荣 , 汪志甜 , 贺桂山 , 王金兵 , 王博 , 吴义华
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种用于墩柱拟静力试验的反力装置，包括：混凝土承台，所述混凝土承台设置有两组，且混凝土承台之间通过混凝土连系梁连接为一个整体，所述两组混凝土承台上分别浇筑有试验墩柱；V型撑架，所述V型撑架锚固在所述混凝土承台上表面，试验装置，所述试验装置包括张拉穿心式千斤顶以及顶推千斤顶，所述张拉穿心式千斤顶固定设置在所述连接钢箱的右侧壁，所述顶推千斤顶固定设置在所述连接钢箱的左侧壁，本发明可在装置两侧同时布置试验墩柱，可以充分利用一侧墩柱试验的时间进行另一侧墩柱的浇筑或组装作业，极大的节约了试验总耗时。
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公开(公告)号：CN108951398A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811094737.9
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D2/02
CPC classification number: E01D2/02
Abstract: 本发明公开了一种增设水平分布钢筋的节段梁，其中，包括：若干梁节段，若干梁节段的纵向端面相互连接；若干孔道，每一梁节段的至少一端分别具有若干通过移除预设填料而形成的孔道，若干孔道均沿梁节段的轴向方向设置；若干水平分布钢筋，每两相邻的梁节段之间设有若干水平分布钢筋。本发明增设的水平分布钢筋能够增加节段梁接缝处的抗弯承载能力以及抗剪承载能力。
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公开(公告)号：CN105178185B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510575214.6
申请日：2015-09-10
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/16
Abstract: 一种斜拉桥主梁斜向阻尼约束系统，涉及土木工程技术领域，由一组斜向设置的阻尼器组成，阻尼器一端连接于斜拉桥的主梁，另一端连接于斜拉桥的索塔，该组阻尼器在索塔两侧对称设置，且沿斜拉桥纵向轴线对称布置；斜向设置的阻尼器以水平面为基准，阻尼器设置轴线与主梁的纵轴线存在一个夹角，对主梁同时提供纵桥向和横桥向阻尼约束。本发明整合“减振抗震、减振抗风、双向控制、有限限位”四项技术为一体，创造了一种全新的斜拉桥主梁阻尼约束系统，填补了桥梁阻尼减振技术的一项空白，提出了桥梁阻尼减振技术新标准；桥梁振动得到全面控制，安全性、耐久性和经济性得到保证；结构得到简化，可到达、可检测、可维修、可更换的条件更好。
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