-
公开(公告)号：CN118435424A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202280084109.0
申请日：2022-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , H01M10/052 , H01M10/0562 , H01M10/0585 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种用于进一步抑制二次电池的短路的方案。提供一种二次电池的充电方法，所述二次电池依次具有正极集电体、正极活性物质层、固体电解质层以及负极集电体，并且作为负极的反应而利用了金属锂的沉积‑溶解反应，所述二次电池的充电方法具有多阶段的充电工序，所述多阶段的充电工序至少具有以下工序：第一充电工序，通过以第一电流密度I1对二次电池进行充电，来使金属锂沉积在负极集电体的靠固体电解质层侧的表面，从而形成作为负极活性物质层的一部分的由该金属锂构成的沉积Li层；以及第二充电工序，在第一充电工序之后，以比第一电流密度I1大的第二电流密度I2对二次电池进行充电，来使沉积Li层的厚度变厚，其中，第一充电工序包括进行至少1次的休止或至少1次的放电，在第一充电工序中，以使SOC不超过4.5％的方式以第一电流密度I1对二次电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN109863416B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201680090261.4
申请日：2016-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01R31/3842 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种短路检测装置，无论二次电池的使用方式如何都能够实时且精度良好地检测出放电中的二次电池的内部短路。该短路检测装置判断通过电压传感器检测相对于负载放电的二次电池的电压而得到的第一电压值(Va)是否小于阈值(Vs)，在第一电压值(Va)小于阈值(Vs)的情况下，调节负载而减少从二次电池流向负载的电流，并判断通过电压传感器检测负载调节后的二次电池的电压而得到的第二电压值(Vb)是否小于第一电压值(Va)，在第二电压值(Vb)小于第一电压值(Va)的情况下，识别为二次电池内部短路。
-
公开(公告)号：CN110073522A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201780076904.4
申请日：2017-12-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 二次电池用电极具备：集电体；和，配置于集电体的表面的电极层。电极层具有配设于电极层的表面和/或内部的气体流路。气体流路沿电极层的面内方向延伸。电极层由含有电极活性物质和离子传导液的电极层形成材料构成，且为非粘结体。二次电池具备发电元件和收纳发电元件的外壳体，所述发电元件具备：电解质层；配置于电解质层的一面侧的二次电池用正极；和，配置于电解质层的另一面侧的二次电池用负极。二次电池用正极和二次电池用负极中的至少一者为上述二次电池用电极。
-
公开(公告)号：CN108780900A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016662.X
申请日：2017-01-18
Abstract: 本发明提供一种能够提供具有高性能的催化剂的碳粉末及催化剂。燃料电池用碳粉末以碳为主要成分，其中，将在惰性气体环境中以1800℃进行1小时热处理时的通过XRD分析观测的存在于2θ＝22.5°～25°的位置的峰值0的面积设为A，将通过XRD分析观测的存在于2θ＝26°的位置的峰值1的面积设为B的情况下，峰值1的面积B相对于峰值0的面积A之比(B/A)超过0且0.15以下。
-
公开(公告)号：CN118140348A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202280070711.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M50/262 , H01M10/0585 , H01M50/202 , H01M50/211
Abstract: 一种蓄电池的加压构造，其从厚度方向对构造体进行加压，该构造体由包括由外装材(33)实施了封装的电极部(31)的蓄电池单元(3)构成、或者由层叠多个该蓄电池单元3而成的层叠体构成，该蓄电池的加压构造具备：一对端板(1U、1L)，其配置到构造体的厚度方向的两端；以及紧固螺栓(21)和螺母(22)，其使一对端板(1U、1L)相互紧固，在介于端板(1U、1L)与构造体之间的位置的至少1处以上配置有弹性体(5)，在介于弹性体5与构造体之间的位置配置有刚体(4)，在端板(1U、1L)、弹性体(5)、刚体(4)中的任一者还包括可抑制弹性体的与厚度方向垂直的方向上的变形的变形抑制手段(例如凹部41)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111201641B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201880065925.0
申请日：2018-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M4/13 , H01M4/62 , H01M10/0566
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以维持高速度时的放电容量，并能够保持形状的非水电解质二次电池用电极。本发明提供一种非水电解质二次电池用电极，其为用于非水电解质二次电池的非水电解质二次电池用电极，该电极具有集电体、以及设置于所述集电体表面的电极活性物质层，且该电极的液量系数为1.4～2.0以上，其中，所述电极活性物质层包含电极活性物质以及含有聚偏二氟乙烯(PVdF)的粘合剂，所述电极活性物质层中，以相对于电极总体积为0.5～3.3体积％的范围包含未发生晶体化状态的所述聚偏二氟乙烯(PVdF)。
-
公开(公告)号：CN109070064A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024342.9
申请日：2017-04-06
Applicant: 日产自动车株式会社 , 田中贵金属工业株式会社 , 新日铁住金化学株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够发挥高活性的催化剂。催化剂是催化剂金属担载于催化剂载体而成的电极催化剂，其中，所述催化剂金属含有铂及铂以外的金属成分，具有半径为1nm以上且细小孔的空穴分布的模半径为1nm以上且小于2.5nm的细小孔，在所述细小孔内担载有铂及铂以外的金属成分的合金微粒，担载于细小孔内的合金微粒中的铂相对于铂以外的金属成分的含有摩尔比为1.0～10.0。
-
公开(公告)号：CN105073254A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480009964.0
申请日：2014-01-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/92 , C23C18/1637 , C23C18/44 , H01M4/8657 , H01M4/8842 , H01M4/9041 , H01M4/9058 , H01M4/9075 , H01M4/926
Abstract: 本发明的燃料电池用催化剂颗粒(1)具备：包含贵金属以外的金属、以及贵金属以外的金属与贵金属的合金中的任意者的金属颗粒(2)，和设置在金属颗粒(2)表面的、厚度为1nm～3.2nm的贵金属层(3)。通过使该燃料电池用催化剂颗粒为这样的构成，可以降低贵金属量并提高催化活性。本发明的燃料电池用催化剂颗粒(1)可以降低贵金属量并提高催化活性。
-
公开(公告)号：CN103181010A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180050926.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/9041 , H01M4/9058 , H01M4/9083 , H01M4/92 , H01M4/926 , H01M8/1007
Abstract: 本发明提供可以增加催化剂成分的反应活性面积、提高催化剂的利用效率、减少昂贵的贵金属催化剂的使用量的固体高分子型燃料电池用电极催化剂，以及使用了这样的电极催化剂的膜电极接合体、固体高分子型燃料电池。在具备催化剂(2)与固体质子传导材(3)的固体高分子型燃料电池用电极催化剂(1)中，在催化剂(2)与固体质子传导材(3)之间具备用以保持以能够传导质子的状态连接上述两者的液体质子传导材料的液体传导材料保持部(4a)，上述催化剂(2)在液体传导材料保持部(4a)内的露出面积大于该催化剂(2)与固体质子传导材料(3)的接触面积。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.029 seconds)
