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公开(公告)号：CN106132742B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580016308.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0469 , B60J5/0413 , B60J5/0418 , B60R16/0215
Abstract: 一种车辆用门的构造，其具有：设有作业孔的车门内面板；将所述作业孔封堵的封固用片；设于所述车门内面板的密封剂涂敷部；和对线状部件进行保持而安装于所述车门内面板的安装部件，所述安装部件配置于所述密封剂涂敷部的延伸方向的中途，将所述封固用片粘接在所述车门内面板侧的密封剂跨着所述密封剂涂敷部和所述安装部件连续地涂敷。
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公开(公告)号：CN105636807A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480055040.4
申请日：2014-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , B60R13/04
Abstract: 提供一种车门窗框，其能够相对于车门主体简单地接合。车门窗框(40)具有外观部(41)、筒状部(43)和连接部(42)，连接部(42)具有：与外观部(41)相连的第一连接部(42a)；与筒状部(43)相连的第二连接部(42b)；和夹在第一连接部(42a)与第二连接部(42b)之间的层差部(42c)，第二连接部(42b)与所述第一连接部(42a)相比位于车门开口部的内侧，剖视下的板材的一端附近具有重合部(44)，该重合部(44)从外侧与第二连接部(42b)重合而形成闭合截面，重合部(44)的表面与第一连接部(42a)的表面相比位于车门开口部的内侧，或者与第一连接部(42a)的表面成为一个面。
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公开(公告)号：CN103459735A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015286.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。
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公开(公告)号：CN106347085B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201610548455.6
申请日：2016-07-13
Applicant: 西川橡胶工业股份有限公司 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种通过实施狭缝的开口对策而能够防止隔音性能下降的门内密封膜。该门内密封膜(20)设置在汽车车门的内板(1)与车门内饰板(2)之间，且在门内密封膜的一部分上设置有将线束(100)从车外侧(101)向着车内侧(102)抽出用的狭缝机构(30)，其中，狭缝机构(30)包括有：第一狭缝(23)，其在主膜(21)上沿着上下延伸；圆孔(24)，其形成于该第一狭缝(23)的下端，比线束(100)的直径略小，在圆孔中收纳线束(100)。
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公开(公告)号：CN105636806B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480054806.7
申请日：2014-06-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , B60J5/04 , B60J10/265 , B60J10/74 , B60R13/04
Abstract: 提供一种车辆用车门，其能够在呈现车辆的平滑感的同时以低成本生产。前车门(FD)具有车门主体(10)、车门窗框(30)、和车窗玻璃(20)。车门窗框(30)具有收容车窗玻璃(20)的收容部(314)、和与车门开口部周围的车身外表面相邻的镶条(32)。镶条(32)具有收容部(314)中的作为车外侧的壁部的车外壁(32a)、和随着接近边缘线(Q)而向车内侧倾斜的倾斜壁(32b)。车外壁(32a)的外表面与边缘线(Q)相比位于车外侧，倾斜壁(32b)的顶端与边缘线(Q)相比位于车内侧，或者该顶端包含在边缘线(Q)附近的车身外表面的切平面(P2)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105636807B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480055040.4
申请日：2014-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , B60R13/04
Abstract: 提供一种车门窗框，其能够相对于车门主体简单地接合。车门窗框(40)具有外观部(41)、筒状部(43)和连接部(42)，连接部(42)具有：与外观部(41)相连的第一连接部(42a)；与筒状部(43)相连的第二连接部(42b)；和夹在第一连接部(42a)与第二连接部(42b)之间的层差部(42c)，第二连接部(42b)与所述第一连接部(42a)相比位于车门开口部的内侧，剖视下的板材的一端附近具有重合部(44)，该重合部(44)从外侧与第二连接部(42b)重合而形成闭合截面，重合部(44)的表面与第一连接部(42a)的表面相比位于车门开口部的内侧，或者与第一连接部(42a)的表面成为一个面。
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公开(公告)号：CN106347085A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610548455.6
申请日：2016-07-13
Applicant: 西川橡胶工业股份有限公司 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: H02G3/22 , B60J10/50 , B60R13/0243 , B60R16/0215 , B60J5/0418
Abstract: 本发明提供一种通过实施狭缝的开口对策而能够防止隔音性能下降的门内密封膜。该门内密封膜(20)设置在汽车车门的内板(1)与车门内饰板(2)之间，且在门内密封膜的一部分上设置有将线束(100)从车外侧(101)向着车内侧(102)抽出用的狭缝机构(30)，其中，狭缝机构(30)包括有：第一狭缝(23)，其在主膜(21)上沿着上下延伸；圆孔(24)，其形成于该第一狭缝(23)的下端，比线束(100)的直径略小，在圆孔中收纳线束(100)。
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公开(公告)号：CN106132742A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016308.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0469 , B60J5/0413 , B60J5/0418 , B60R16/0215
Abstract: 一种车辆用门的构造，其具有：设有作业孔的车门内面板；将所述作业孔封堵的封固用片；设于所述车门内面板的密封剂涂敷部；和对线状部件进行保持而安装于所述车门内面板的安装部件，所述安装部件配置于所述密封剂涂敷部的延伸方向的中途，将所述封固用片粘接在所述车门内面板侧的密封剂跨着所述密封剂涂敷部和所述安装部件连续地涂敷。
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公开(公告)号：CN105636806A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480054806.7
申请日：2014-06-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , B60J5/04 , B60J10/265 , B60J10/74 , B60R13/04
Abstract: 提供一种车辆用车门，其能够在呈现车辆的平滑感的同时以低成本生产。前车门(FD)具有车门主体(10)、车门窗框(30)、和车窗玻璃(20)。车门窗框(30)具有收容车窗玻璃(20)的收容部(314)、和与车门开口部周围的车身外表面相邻的镶条(32)。镶条(32)具有收容部(314)中的作为车外侧的壁部的车外壁(32a)、和随着接近边缘线(Q)而向车内侧倾斜的倾斜壁(32b)。车外壁(32a)的外表面与边缘线(Q)相比位于车外侧，倾斜壁(32b)的顶端与边缘线(Q)相比位于车内侧，或者该顶端包含在边缘线(Q)附近的车身外表面的切平面(P2)中。
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公开(公告)号：CN103459735B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280015286.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。
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