公开(公告)号：CN101332837B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200810099899.1

申请日：2008-06-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仓田英俊

IPC: B62D23/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/025 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明公开了一种车身结构。更具体而言，本发明提供了一种改进的汽车车身结构，其重量较轻，但在正面碰撞的时候表现出改进的机械强度。一对前侧车架(4)在车身前部沿纵向延伸并且相互间隔开，一对底板框架(9)沿纵向延伸并且其前端分别连接到相应的前侧车架的后端上。前横梁(13)具有一对横向端部，所述横向端部连接到相应的前侧车架的后端部分的内侧上，前横梁(13)具有拱形形状，其纵向尺寸从其各侧的端部朝向其中间部分减小。中间横梁(14)位于前横梁后方的一定距离处并且延伸经过底板框架。通道车架沿纵向延伸且位于车身的横向中央部分中，用以将下侧仪表板(3)、前横梁(13)和中间横梁(14)连接在一起。

公开(公告)号：CN101332837A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810099899.1

申请日：2008-06-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仓田英俊

IPC: B62D23/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/025 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明公开了一种车身结构。更具体而言，本发明提供了一种改进的汽车车身结构，其重量较轻，但在正面碰撞的时候表现出改进的机械强度。一对前侧车架(4)在车身前部沿纵向延伸并且相互间隔开，一对底板框架(9)沿纵向延伸并且其前端分别连接到相应的前侧车架的后端上。前横梁(13)具有一对横向端部，所述横向端部连接到相应的前侧车架的后端部分的内侧上，前横梁(13)具有拱形形状，其纵向尺寸从其各侧的端部朝向其中间部分减小。中间横梁(14)位于前横梁后方的一定距离处并且延伸经过底板框架。通道车架沿纵向延伸且位于车身的横向中央部分中，用以将下侧仪表板(3)、前横梁(13)和中间横梁(14)连接在一起。

公开(公告)号：CN202987295U

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201220583068.3

申请日：2012-11-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安田范史 ,  仓田英俊

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/00

Abstract: 本实用新型提供一种马达驱动车辆。采用如下结构：具有：前副车架(25)，其形成从左右及后方包围配置在驱动轮之间的马达(8)的一部分的凹部空间(30)，并在车辆下方支承马达；及配置在马达的下方，并与前副车架连接的后底罩(34)，在马达的机壳(18)的下部附设识别编号，在后底罩上形成能够目视所述识别编号的开口部(39)，识别编号位于凹部空间内，且开口部的至少一部分位于凹部空间内。由此，在底罩上形成能够目视马达的识别编号的开口部的情况下，易于确保底罩的最小离地高度，同时能够尽量低地配置在底罩上方配置的马达以易于谋求低重心化，进而谋求部件布局的高效化。