公开(公告)号：CN113002450B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202011462219.5

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  小久保毅 ,  上野智史

IPC: B60R16/023 ,  G06F8/65

Abstract: 本发明提供了一种能够避免由于第一蓄电池(BAT1)的电力不足而导致控制程序更新失败，并且能够尽早进行控制程序的更新的程序更新方法。更新控制装置(11)获取向用于更新控制程序的电子控制装置(12)供给电力的第一蓄电池(BAT1)的电力的剩余容量(X)(步骤S24)；获取电子控制装置(12)更新控制程序所需的电量(Y)(步骤S25)；当剩余容量(X)小于电量(Y)时(步骤S26的“是”)，对第一蓄电池(BAT1)充电，以使剩余容量(X)成为电量(Y)以上(步骤S32～34)；之后，使电子控制装置(12)更新控制程序(步骤S36)。

公开(公告)号：CN118722230A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310335939.2

申请日：2023-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小久保毅 ,  森井壮一 ,  忍田新二 ,  川濑滉贵 ,  真野祐辅 ,  高桥雅也

IPC: B60L3/00 ,  B60L1/00

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种车辆电源系统，其可以基于与车辆相关的用户的自主意愿来使放电控制执行。为了解决上述问题，本发明提供一种车辆电源系统(1)，其包括：高电压蓄电池(21)；驱动马达(M)；高电压电路(2)，在高电压蓄电池(21)与驱动马达(M)之间进行电力的授受；接触器(28p,28n)；放电控制部(82)，在使这些接触器(28p,28n)断开的状态下进行使高电压电路(2)中的电荷放电的放电控制；碰撞检测部(35)，检测车辆(V)的碰撞；及，放电请求操作检测部(81)，检测用户对车辆(V)或者与该车辆(V)可通信地连接的车外装置的放电请求操作；并且，放电控制部(82)在由碰撞检测部(35)检测到车辆(V)的碰撞的情况下以及由放电请求操作检测部(81)检测到放电请求操作的情况下，进行放电控制。

公开(公告)号：CN113002450A

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN202011462219.5

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  小久保毅 ,  上野智史

IPC: B60R16/023 ,  G06F8/65

Abstract: 本发明提供了一种能够避免由于第一蓄电池(BAT1)的电力不足而导致控制程序更新失败，并且能够尽早进行控制程序的更新的程序更新方法。更新控制装置(11)获取向用于更新控制程序的电子控制装置(12)供给电力的第一蓄电池(BAT1)的电力的剩余容量(X)(步骤S24)；获取电子控制装置(12)更新控制程序所需的电量(Y)(步骤S25)；当剩余容量(X)小于电量(Y)时(步骤S26的“是”)，对第一蓄电池(BAT1)充电，以使剩余容量(X)成为电量(Y)以上(步骤S32～34)；之后，使电子控制装置(12)更新控制程序(步骤S36)。