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公开(公告)号：CN103958284A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057756.9
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/203 , B62D7/22
CPC classification number: B60R21/203 , B60R21/2037 , B62D1/10 , B62D7/222 , F16F7/1028
Abstract: 在方向盘(11)的内部经由弹性体(34)以使气囊模块(18)能够振动的方式支承该气囊模块(18)，因此，气囊模块(18)边使弹性体(34)变形边振动而作为动态减振器发挥功能，由此能够降低方向盘(11)的振动。使弹性体(34)由将气囊模块(18)支承在方向盘(11)的框架(15)上的支承销(31)自身构成，因此与由独立部件构成支承销(31)及弹性体(34)的情况相比较，能够实现零部件数量的削减及组装工时的削减。可以由支承销(31)的一部分构成弹性体(34)，另外也可以由支承销(31)整体构成弹性体(34)。
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公开(公告)号：CN115079006A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210167960.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 福田猛
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提供一种可抑制系统的消耗电力且高精度地预测对象物的剩余寿命的技术。一种剩余寿命预测方法，具有：转换步骤，每隔既定时间，依据基于阿伦尼乌斯公式的运算式，将气囊10的从首次使用开始时起的总经过时间，转换为既定温度t下的气囊10的从首次使用开始时起的总经过时间Tb；剩余使用时间计算步骤，由既定温度t下的对象物的寿命时间Ta减去总经过时间Tb，由此算出气囊10的剩余使用时间Tx；修正步骤，基于与向车辆1的通电时间成比例的既定值Tc，进行增加剩余使用时间Tx的修正；判定步骤，判定经修正步骤进行了修正的剩余使用时间Tx是否为既定值以下；以及告知步骤，在判定为既定值以下时，告知关于气囊10的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104955682A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071603.4
申请日：2013-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 福田猛
IPC: B60R21/213 , B60R21/201
CPC classification number: B60R21/201 , B60R21/213 , B60R21/232 , B65B53/02
Abstract: 本发明提供一种安全气囊装置及安全气囊主体的被覆方法。在安全气囊主体(11)的上下分别贴靠有2个防扭曲部件(31)。防扭曲部件(31)的长度方向是安全气囊主体(11)的长边方向。在该状态下，安全气囊主体(11)、防扭曲部件(31)、引板(16)被热收缩膜(32)所覆盖，热收缩膜(32)被加热而热收缩。
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公开(公告)号：CN101445089B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200810181603.0
申请日：2008-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/207
CPC classification number: B60R21/207
Abstract: 本发明提供一种能够减小向开放方向打开罩部时的阻力的车辆用气囊装置。车辆用气囊装置(11)在以折叠状态收纳气囊袋体的箱体(37)中，设有由气囊袋体的展开而打开的罩部(46)。箱体(37)具有：通过气囊袋体的展开而撕裂，由此将罩部(46)分割成多块的第一撕裂线(67)、第二撕裂线(74)、第三撕裂线(77)、第四撕裂线(83)；和将被分割的罩部(46)的第一倾斜部(63)、中央部(61)、第二倾斜部(65)分别能够转动地连结到用于对气囊袋体的展开方向进行限制的壁部(44)的边缘上的第一铰链部(94)、中央铰链部(95)、第二铰链部(96)。
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公开(公告)号：CN101445089A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810181603.0
申请日：2008-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R21/207
Abstract: 本发明提供一种能够减小向开放方向打开罩部时的阻力的车辆用气囊装置。车辆用气囊装置(11)在以折叠状态收纳气囊袋体的箱体(37)中，设有由气囊袋体的展开而打开的罩部(46)。箱体(37)具有：通过气囊袋体的展开而撕裂，由此将罩部(46)分割成多块的第一撕裂线(67)、第二撕裂线(74)、第三撕裂线(77)、第四撕裂线(83)；和将被分割的罩部(46)的第一倾斜部(63)、中央部(61)、第二倾斜部(65)分别能够转动地连结到用于对气囊袋体的展开方向进行限制的壁部(44)的边缘上的第一铰链部(94)、中央铰链部(95)、第二铰链部(96)。
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公开(公告)号：CN103958284B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280057756.9
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/203 , B62D7/22
CPC classification number: B60R21/203 , B60R21/2037 , B62D1/10 , B62D7/222 , F16F7/1028
Abstract: 在方向盘(11)的内部经由弹性体(34)以使气囊模块(18)能够振动的方式支承该气囊模块(18)，因此，气囊模块(18)边使弹性体(34)变形边振动而作为动态减振器发挥功能，由此能够降低方向盘(11)的振动。使弹性体(34)由将气囊模块(18)支承在方向盘(11)的框架(15)上的支承销(31)自身构成，因此与由独立部件构成支承销(31)及弹性体(34)的情况相比较，能够实现零部件数量的削减及组装工时的削减。可以由支承销(31)的一部分构成弹性体(34)，另外也可以由支承销(31)整体构成弹性体(34)。
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公开(公告)号：CN104955682B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380071603.4
申请日：2013-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 福田猛
IPC: B60R21/213 , B60R21/201 , B60R21/232
CPC classification number: B60R21/201 , B60R21/213 , B60R21/232 , B65B53/02
Abstract: 本发明提供一种安全气囊装置及安全气囊主体的被覆方法。在安全气囊主体(11)的上下分别贴靠有2个防扭曲部件(31)。防扭曲部件(31)的长度方向是安全气囊主体(11)的长边方向。在该状态下，安全气囊主体(11)、防扭曲部件(31)、引板(16)被热收缩膜(32)所覆盖，热收缩膜(32)被加热而热收缩。
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