-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103765001A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280040859.4
申请日：2012-07-31
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/045 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 车辆用电源装置具备电池、充电电路、电容器、开关、电压检测电路、电流检测电路、控制电路和存储部。充电电路与电池的正极电连接。电容器的正极与充电电路电连接。开关的第1端子与电容器的正极连接，第2端子与电池的正极连接，第3端子与起动装置连接。电压检测电路与电容器并联连接，检测电容器电压Vc。电流检测电路连接于充电电路与电容器的正极之间，检测电容器充电电流Ic。控制电路与充电电路、开关、起动装置、电压检测电路、电流检测电路以及存储部电连接。
-
公开(公告)号：CN103718419A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280036299.5
申请日：2012-07-04
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60R16/03 , B60L7/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , H02J1/08 , H02J2001/008 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。
-
公开(公告)号：CN102985293A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180034837.2
申请日：2011-07-07
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14
CPC classification number: B60R16/02 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N11/087 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。即使主电源变差，也能通过延长怠速停止期间来谋求省燃费化。该车辆用电源装置，构成为在搭载发动机和负载的车辆中使用，具有：发电机、主电源、启动装置、第一开关、蓄电部、第二开关、和控制部。控制部控制为：在主电源变差时，车辆在怠速停止期间中，对负载提供主电源的电力，在发动机的再起动时，断开第一开关，并接通第二开关，以主电源的电力和蓄电部的再生电力来驱动启动装置。
-
公开(公告)号：CN101878577A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880118269.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , B60K6/28 , B60T1/10 , B60W2510/244 , H01M10/06 , H01M10/44 , H02J7/1423 , H02M3/1588 , Y02E60/126 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 车辆用电源装置包括连接到发电机(1)的负载(2)和第一蓄电单元(3)，以及通过DC/DC变换器(4)连接到发电机(1)的第二蓄电单元(5)，连接到DC/DC变换器(4)的控制单元(6)在接收由外部发生了的再生信号时，通过控制DC/DC变换器(4)，以使DC/DC变换器(4)上的被连接了发电机(1)的输入输出端子(8)的电压成为比接收由外部发生了的再生信号时的输入输出端子(8)的电压低第一预定值的第一目标电压，从而使第二蓄电单元(5)充电，而在接收再生信号结束时，控制DC/DC变换器(4)，以使输入输出端子(8)的电压成为比接收再生信号结束时的输入输出端子的电压高第二预定值的第二目标电压，从而使第二蓄电单元(5)放电，所以无论制动时的状态如何，都能够提高再生电力的回收效率。
-
公开(公告)号：CN101878577B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880118269.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , B60K6/28 , B60T1/10 , B60W2510/244 , H01M10/06 , H01M10/44 , H02J7/1423 , H02M3/1588 , Y02E60/126 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 车辆用电源装置包括连接到发电机(1)的负载(2)和第一蓄电单元(3)，以及通过DC/DC变换器(4)连接到发电机(1)的第二蓄电单元(5)，连接到DC/DC变换器(4)的控制单元(6)在接收由外部发生了的再生信号时，通过控制DC/DC变换器(4)，以使DC/DC变换器(4)上的被连接了发电机(1)的输入输出端子(8)的电压成为比接收由外部发生了的再生信号时的输入输出端子(8)的电压低第一预定值的第一目标电压，从而使第二蓄电单元(5)充电，而在接收再生信号结束时，控制DC/DC变换器(4)，以使输入输出端子(8)的电压成为比接收再生信号结束时的输入输出端子的电压高第二预定值的第二目标电压，从而使第二蓄电单元(5)放电，所以无论制动时的状态如何，都能够提高再生电力的回收效率。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.027 seconds)
