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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103052527B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180037849.0
申请日：2011-07-11
Applicant: 松下电器产业株式会社
Inventor： 秋政向志
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/12 , B60L7/20 , B60L11/00 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02J7/16 , H02J7/345 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/903
Abstract: 车辆用电源装置具备：发电机、主电源、DC/DC转换器、经由DC/DC转换器而与负载和发电机连接的蓄电部、和控制DC/DC转换器的控制部。DC/DC转换器按如下方式进行动作：将发电机所产生的再生电力充电至蓄电部，从蓄电部向主电源和负载放电已充电的再生电力。控制部在表示蓄电部的充电状态的充电状态值为规定的下限值以下的情况下停止DC/DC转换器。另外，控制部在充电状态值大于下限值且车辆的减速结束时使DC/DC转换器动作。另外，即便是充电状态值为规定的下限值以下的情况，在车辆的车速为既定速度以上、且车辆的加速器开度为既定加速器开度以下时，控制部也使DC/DC转换器动作。该车辆用电源装置能够在维持再生电力的回收效率的同时减低DC/DC转换器的电力消耗，故是高效率的。
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公开(公告)号：CN103052527A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037849.0
申请日：2011-07-11
Applicant: 松下电器产业株式会社
Inventor： 秋政向志
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/12 , B60L7/20 , B60L11/00 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02J7/16 , H02J7/345 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/903
Abstract: 车辆用电源装置具备：发电机、主电源、DC/DC转换器、经由DC/DC转换器而与负载和发电机连接的蓄电部、和控制DC/DC转换器的控制部。DC/DC转换器按如下方式进行动作：将发电机所产生的再生电力充电至蓄电部，从蓄电部向主电源和负载放电已充电的再生电力。控制部在表示蓄电部的充电状态的充电状态值为规定的下限值以下的情况下停止DC/DC转换器。另外，控制部在充电状态值大于下限值且车辆的减速结束时使DC/DC转换器动作。另外，即便是充电状态值为规定的下限值以下的情况，在车辆的车速为既定速度以上、且车辆的加速器开度为既定加速器开度以下时，控制部也使DC/DC转换器动作。该车辆用电源装置能够在维持再生电力的回收效率的同时减低DC/DC转换器的电力消耗，故是高效率的。
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公开(公告)号：CN102985293A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180034837.2
申请日：2011-07-07
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14
CPC classification number: B60R16/02 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N11/087 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。即使主电源变差，也能通过延长怠速停止期间来谋求省燃费化。该车辆用电源装置，构成为在搭载发动机和负载的车辆中使用，具有：发电机、主电源、启动装置、第一开关、蓄电部、第二开关、和控制部。控制部控制为：在主电源变差时，车辆在怠速停止期间中，对负载提供主电源的电力，在发动机的再起动时，断开第一开关，并接通第二开关，以主电源的电力和蓄电部的再生电力来驱动启动装置。
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公开(公告)号：CN101878577A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880118269.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , B60K6/28 , B60T1/10 , B60W2510/244 , H01M10/06 , H01M10/44 , H02J7/1423 , H02M3/1588 , Y02E60/126 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 车辆用电源装置包括连接到发电机(1)的负载(2)和第一蓄电单元(3)，以及通过DC/DC变换器(4)连接到发电机(1)的第二蓄电单元(5)，连接到DC/DC变换器(4)的控制单元(6)在接收由外部发生了的再生信号时，通过控制DC/DC变换器(4)，以使DC/DC变换器(4)上的被连接了发电机(1)的输入输出端子(8)的电压成为比接收由外部发生了的再生信号时的输入输出端子(8)的电压低第一预定值的第一目标电压，从而使第二蓄电单元(5)充电，而在接收再生信号结束时，控制DC/DC变换器(4)，以使输入输出端子(8)的电压成为比接收再生信号结束时的输入输出端子的电压高第二预定值的第二目标电压，从而使第二蓄电单元(5)放电，所以无论制动时的状态如何，都能够提高再生电力的回收效率。
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公开(公告)号：CN101878577B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880118269.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , B60K6/28 , B60T1/10 , B60W2510/244 , H01M10/06 , H01M10/44 , H02J7/1423 , H02M3/1588 , Y02E60/126 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 车辆用电源装置包括连接到发电机(1)的负载(2)和第一蓄电单元(3)，以及通过DC/DC变换器(4)连接到发电机(1)的第二蓄电单元(5)，连接到DC/DC变换器(4)的控制单元(6)在接收由外部发生了的再生信号时，通过控制DC/DC变换器(4)，以使DC/DC变换器(4)上的被连接了发电机(1)的输入输出端子(8)的电压成为比接收由外部发生了的再生信号时的输入输出端子(8)的电压低第一预定值的第一目标电压，从而使第二蓄电单元(5)充电，而在接收再生信号结束时，控制DC/DC变换器(4)，以使输入输出端子(8)的电压成为比接收再生信号结束时的输入输出端子的电压高第二预定值的第二目标电压，从而使第二蓄电单元(5)放电，所以无论制动时的状态如何，都能够提高再生电力的回收效率。
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