公开(公告)号：CN117646587A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202311113615.0

申请日：2023-08-31

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 清水寿得 ,  梶阳介 ,  梶野佑介 ,  村井学

IPC: E05F15/00 ,  E05F15/63

Abstract: 确保驱动装置的高的配置自由度的车辆用门装置。门装置(20)具备驱动装置(51)，驱动装置(51)通过使作为驱动连杆(55)的第一连杆臂(11)转动从而根据此第一连杆臂(11)形成的连杆机构(15)的动作使该车辆的门开闭动作。驱动装置(51)具备输出驱动转矩的致动器(65)和向从此致动器(65)离开的位置传递驱动转矩的传递机构(70)。进而，传递机构(70)具备向该第一连杆臂(11)输入驱动转矩的转矩输入部(80)。并且，传递机构(70)具备动力传递部件(90)，动力传递部件(90)以在该致动器(65)与转矩输入部(80)之间延伸的状态形成驱动转矩的传递路径(α)，并具有能够以弯曲的状态传递其驱动转矩的挠性。

公开(公告)号：CN118176349A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202280072424.1

申请日：2022-10-21

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 荒木克介 ,  角谷诚一 ,  森明能 ,  深民智章 ,  梶野佑介 ,  清水寿得 ,  久米将 ,  山口真誉

IPC: E05F15/63 ,  E05D15/10 ,  E05F11/22 ,  E05D3/14 ,  E05F15/649 ,  B60J5/04

Abstract: 车辆用门装置(20)具备分别具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆的门(5)的第二转动连结点(X2)的第一及第二连杆臂(11、12)。车辆用门装置(20)具备连结长度可变机构(35)，该连结长度可变机构设置在第一及第二连杆臂(11、12)的至少一方，能够变更作为第一及第二转动连结点(X1、X2)之间的距离的连结长度。连结长度可变机构(35)构成为使门(5)的开闭动作轨迹变化。

公开(公告)号：CN116397994A

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202310013269.2

申请日：2023-01-05

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 久米将 ,  梶野佑介

IPC: E05F15/63 ,  B60J5/04

Abstract: 抑制支承于连杆机构的门的摆动。车辆用门装置(30)具备第一连结臂和第二连结臂，该第一连结臂具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆(1)的前部门(31)的第二转动连结点(X2)。另外，在该车辆用门装置(30)中，该前部门(31)基于该第一连杆臂和第二连杆臂所形成的第一连杆机构(51)的动作进行开闭动作。并且，车辆用门装置(30)具备向抑制基于随着第一连杆机构(51)的动作而在前部门(31)产生的惯性的绕第二转动连结点(X2)的旋转力矩的方向对前部门(31)施加作用力(F)的作用力施加装置(151)。

公开(公告)号：CN116065912A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202211366631.6

申请日：2022-11-01

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 梶野佑介 ,  角谷诚一 ,  熊野圣人

IPC: E05D15/10 ,  E05F11/54 ,  E05F15/655 ,  B60J5/04

Abstract: 本发明是一种稳定地支承门的车辆用门装置，具备门侧卡合部(31)，该门侧卡合部设置于基于第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的动作而对车辆的门开口部(3)进行开闭的门(5)的闭侧端部(33)。车辆用门装置具备车身侧卡合部(32)，该车身侧卡合部设置于基于门的开闭动作而与该门的闭侧端部接触分离的门开口部的闭侧端部(34)。门侧卡合部具备在车辆的上下方向上延伸的轴状卡合部(41)，车身侧卡合部具备导向槽(42)，该导向槽具有在车宽方向上相对的一对侧壁部(42a、42b)，且在门的开闭动作方向上延伸。在门侧卡合部和车身侧卡合部卡合的门的全闭位置(P0)附近的开闭动作位置，轴状卡合部配置于该导向槽内。