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公开(公告)号：CN110645084A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN110230556A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910711569.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统与一种发动机，其中，EGR系统用于多缸四气门发动机，发动机的每个气缸均设置有第一排气道和第二排气道，EGR系统包括EGR取气管，EGR取气管的进气口连接有至少两个气缸的第一排气道，且与EGR取气管连接的每相邻两个气缸的排气冲程间隔的曲轴转角大于等于180°CA，EGR取气管的出气口连接于发动机的进气管。本方案将发动机的两个以上气缸的第一排气道连接于EGR取气管，将第一排气道的废气直接取用作为EGR取气来源，同时，由于相邻气缸的排气冲程错开，减少了相邻两气缸排气脉冲的抵消和干扰作用，从而可以充分利用发动机的排气脉冲来提升EGR取气效率，进而提高EGR率。
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公开(公告)号：CN110645084B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN210135002U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201921014102.3
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/20
Abstract: 本实用新型公开了一种提升发动机扭矩的辅助增压系统，包括设置在涡轮增压器的涡轮机的进气端的喷气嘴和用于向喷气嘴供应高压气体的高压气源，当发动机处于中低转速高负荷工况时，高压气源向喷气嘴供应高压气体。上述辅助增压系统，当发动机处于中低转速高负荷工况时，由于在涡轮增压器的涡轮机的进气端设置有喷气嘴，通过高压气源向喷气嘴供应高压气体，即可使得喷气嘴喷射的高压气体与发动机废气一起进入涡轮机内对涡轮叶片做功，带动压气机的叶轮的转速加强，从而能够使得发动机的进气量增压，从而提升了发动机的扭矩，避免了发动机在中低转速高负荷工况下出现扭矩较低的问题。
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