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公开(公告)号：CN109017338A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201711497807.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。
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公开(公告)号：CN113752866A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011307387.7
申请日：2020-11-20
Inventor： 宾昇玹
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。所述车辆可以包括电机、逆变器、电池、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器以及控制器，所述电机包括中性节点和连接到中性节点的第一绕组、第二绕组和第三绕组；所述逆变器包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件；所述电池配置为接收升压后的电压；所述控制器可以基于充电电压和电池的电池电压来确定脉宽调制信号的平均占空比，并且确定脉宽调制信号的占空比，当第一电流传感器发生故障时，所述控制器可以基于提供给逆变器的脉宽调制信号的平均占空比、提供给第二开关元件的脉宽调制信号的占空比、提供给第三开关元件的脉宽调制信号的占空比来确定提供给第一开关元件的脉宽调制信号的占空比。
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公开(公告)号：CN111726962A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910863517.6
申请日：2019-09-12
Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。
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公开(公告)号：CN111726962B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201910863517.6
申请日：2019-09-12
Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。
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公开(公告)号：CN109017338B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201711497807.0
申请日：2017-12-29
IPC: B60L53/00 , B60L53/302
Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114683890A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111226912.7
申请日：2021-10-21
Abstract: 本发明提供一种用于控制电动车辆充电的装置和方法。用于控制电动车辆充电的装置配置为在通过多个输入电压进行充电之前，基于设置在驱动电机中的转子角度来计算在充电期间预期发生的转子扭矩，并且当计算出的转子扭矩大于参考扭矩时，通过将电动车辆移动指定距离以校正转子角度，从而使得在引导转子扭矩小于参考扭矩之后能够进行充电，以避免劣化或损坏驻车棘轮。因此，可以防止在充电期间产生的转子扭矩损坏驻车棘轮，从而避免事故的发生。
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公开(公告)号：CN116587896A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211097569.5
申请日：2022-09-08
IPC: B60L53/14 , B60L53/10 , B60L53/16 , B60L53/20 , B60L53/22 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02P27/08 , H02P29/028
Abstract: 本发明涉及利用电机驱动装置的多输入充电系统和方法，所述系统包括：第一逆变器、第二逆变器、电池和控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件；所述第二逆变器包括多个第二开关元件；所述电池通过充电开关与充电电力输入端子或第二逆变器的一端连接；所述控制器配置为当电池充电模式启动时，通过选择性地连接充电开关，由充电电力输入端子对电池直接充电，当无法连接充电开关时，控制第一开关元件和第二开关元件，使得充电电力输入端子与电池通过第一逆变器、电机和第二逆变器以旁路的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN116470821A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202211028159.5
申请日：2022-08-25
Abstract: 本发明涉及电机驱动装置及其控制方法。所述电机驱动装置用于驱动具有分别对应于多个相的多个绕组的电机，所述电机驱动装置可以包括：第一逆变器、第二逆变器、第三开关元件、控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第一端连接；所述第二逆变器包括多个第二开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第二端连接；所述第三开关元件配置为连接/断开多个绕组的每个绕组的匝数基于预定比率划分的点；所述控制器配置为基于电机的所需输出控制第一开关元件至第三开关元件的接通/关断状态。
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公开(公告)号：CN117879440A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310675360.0
申请日：2023-06-08
Abstract: 本发明涉及电机驱动系统及其控制方法。在电机驱动系统的控制方法中，当与第一驱动轮相对应的第一电机以第一驱动模式和第二驱动模式中的第二驱动模式驱动时，确定第二逆变器是否发生故障，在所述第一驱动模式中，第一电机由连接至第一电机的每个绕组的第一端的电机驱动系统的第一逆变器驱动，在所述第二驱动模式中，第一电机由第一逆变器和连接至每个绕组的第二端并且配置为选择性地操作的第二逆变器驱动。当第二逆变器发生故障时，改变驱动模式，使得第一电机以第一驱动模式驱动。在第一驱动模式下放宽第一电机的输出限制。
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