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公开(公告)号：CN108194207B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810138602.1
申请日：2018-02-10
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机可变压缩比系统及内燃机，涉及内燃机辅助系统领域。该系统包括辅助连接管、辅助气道和可变辅助气门；辅助气道设置在与气缸相连的气缸盖上，辅助气道通过辅助连接管与进气支管相连，可变辅助气门装配在辅助气道内，可变辅助气门最大升程与最长持续期分别对应于进气门最大升程与最长持续期的0.3～0.5倍，可变辅助气门由可变气门系统驱动，可变气门系统与ECU连接；高负荷稳定工况下，ECU能输出指令给可变气门系统的可变气门正时控制可变辅助气门在压缩初期开启；特定比例混合气会储存在辅助气道和进气道之间用于下一次工作循环，降低内燃机有效压缩比；该内燃机包括上述内燃机可变压缩比系统，防止在高负荷稳定工况下内燃机发生爆震。
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公开(公告)号：CN108194207A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810138602.1
申请日：2018-02-10
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机可变压缩比系统及内燃机，涉及内燃机辅助系统领域。该系统包括辅助连接管、辅助气道和可变辅助气门；辅助气道设置在与气缸相连的气缸盖上，辅助气道通过辅助连接管与进气支管相连，可变辅助气门装配在辅助气道内，可变辅助气门最大升程与最长持续期分别对应于进气门最大升程与最长持续期的0.3～0.5倍，可变辅助气门由可变气门系统驱动，可变气门系统与ECU连接；高负荷稳定工况下，ECU能输出指令给可变气门系统的可变气门正时控制可变辅助气门在压缩初期开启；特定比例混合气会储存在辅助气道和进气道之间用于下一次工作循环，降低内燃机有效压缩比；该内燃机包括上述内燃机可变压缩比系统，防止在高负荷稳定工况下内燃机发生爆震。
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公开(公告)号：CN207879473U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201820239208.2
申请日：2018-02-10
Applicant: 长安大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机可变压缩比系统及内燃机，涉及内燃机辅助系统领域。该系统包括辅助连接管、辅助气道和可变辅助气门；辅助气道设置在与气缸相连的气缸盖上，辅助气道通过辅助连接管与进气支管相连，可变辅助气门装配在辅助气道内，可变辅助气门最大升程与最长持续期分别对应于进气门最大升程与最长持续期的0.3～0.5倍，可变辅助气门由可变气门系统驱动，可变气门系统与ECU连接；高负荷稳定工况下，ECU能输出指令给可变气门系统的可变气门正时控制可变辅助气门在压缩初期开启；特定比例混合气储存在辅助气道和进气道之间用于下一次工作循环，降低内燃机有效压缩比；该内燃机包括上述内燃机可变压缩比系统，防止高负荷稳定工况下内燃机发生爆震。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206495732U
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201720170781.8
申请日：2017-02-23
Applicant: 长安大学
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机进气管组件，包括从外向内依次套接的卡箍、接口部、密封套和发动机的节气门口，其中，接口部设置在进气管的管体端部，接口部上均匀开设有至少两个纵向槽口；管体内壁面上间隔布置有若干个凸起结构。本实用新型通过设置凸起结构，能够使气流绕流，以提高发动机进气管气流的稳定性，保证发动机各气缸的混合气进气量均衡；通过接口部套接在密封套上，避免管段损坏，通过在管体的接口部上均匀开设纵向槽口，在卡箍的作用下能够压缩，以紧密套接在密封套上，保证密封和卡紧效果。
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