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公开(公告)号：CN202399886U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120532319.0
申请日：2011-12-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，该总成包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承支撑在壳体两端的电机转子、输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式离合器1，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式离合器2。发动机动力经由扭转减振器，传递到输入轴。输出轴与变速器输入轴连接。通过改变干式圆盘式离合器1以及干式圆盘式离合器2的控制油压，可以实现：1）电机转子与输入轴连接，而与输出轴分离；2）电机转子与输出轴连接，而与输入轴分离；3）输入轴，电机转子以及输出轴3者结合为一体。本实用新型通过将两个干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，很大程度上节约了安装空间，实现了模块化设计，降低了将传统能源车辆升级为混合动力车辆的成本。
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公开(公告)号：CN201425090Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200920070629.8
申请日：2009-04-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种汽车机械变速器电控操纵装置，包括一组合齿轮齿条机构、一包含有丝杠和丝杠螺母的丝杠螺母传动机构、齿条锁止构件，还包括一电机，其输出轴与丝杠连接，组合齿轮齿条机构中的小齿轮与丝杠螺母铰接；组合齿轮齿条机构有2个输出齿条，该2个输出齿条分别连接汽车机械变速器的选档和换挡机构；齿条锁止构件有2个，其分别用于控制2个输出齿条的锁止和解锁。本实用新型可最大限度地减少AMT操纵系统中控制电机的数量，有利于提高系统可靠性、结构紧凑性和节约成本。从而，有效解决汽车机械变速器的电控操纵问题，而且结构简单实用，性价比高。
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公开(公告)号：CN201423921Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200920070626.4
申请日：2009-04-17
Applicant: 同济大学
IPC: B60K20/00
Abstract: 本实用新型公开一种手动变速器电控操纵装置，包括驱动电机、减速机构、操纵力分配机构、手动变速箱、变速箱选/换档操纵杆、离合器及其分离机构，其驱动电机为1个，并和减速机构、操纵力分配机构依次相连，操纵力分配机构与变速箱选/换档操纵杆连接，并和离合器及其分离机构连接。本实用新型结构简单，其仅采用一个电机就可完成离合器操纵、换档操纵和选档操纵，能有效降低成本，且体积、重量也相对减小。
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公开(公告)号：CN206234354U
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201621211257.2
申请日：2016-11-10
Applicant: 同济大学
IPC: F16H63/30
Abstract: 本实用新型涉及一种基于滚动摩擦副的鼓式凸轮机构，包括用作旋转驱动的凸轮鼓(5)，该凸轮鼓(5)上加工有至少一组凸轮型线；至少一个沿轴向平动的撑杆(2)，连接凸轮鼓(5)和撑杆(2)的驱动销钉(6)，驱动销钉(6)由嵌入凸轮鼓(5)上的凸轮型线的钉头部分和支撑在撑杆(2)上的钉座部分组成，所述的钉头部分与钉座部分为同轴线圆柱形结构。与现有技术相比，本实用新型能够很好的改善驱动销钉在凸轮型线凹槽中运动时的受力状况，提高了鼓式凸轮换档机构的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN205423708U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620139010.8
申请日：2016-02-24
Applicant: 同济大学
IPC: F16H3/72 , F16H57/035
Abstract: 本实用新型涉及一种具有独立电机中间轴的混合动力车用链式电动化分动器，包括分别用于传递内燃机及电机输出动力的第一输入轴A及第二输入轴M及分别与前桥及后桥连接的第一输出轴B及第二输出轴C，第一输入轴A通过齿轮组及双向换档锁止同步机构S1，经由档位中间轴D，构成至第二输出轴C的两个互斥的档位速比和一个空档，第二输入轴M通过固定速比经由电机中间轴E与第一输入轴A常连接，第二输出轴C经主动链轮(7)、传动链(9)、从动链轮(8)及链轮锁止同步机构S2或脱开装置SP之一可选地与第一输出轴B旋转驱动连接。与现有技术相比，本实用新型多桥驱动汽车提供了一种低成本，模块化且双动力源至轮边速比相对独立的混合动力化方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205260777U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201520839428.5
申请日：2015-10-27
Applicant: 同济大学
IPC: F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型涉及一种定轴式混合动力汽车用变速器，包括分别与内燃机及车轮连接的输入轴及输出轴，若干由空套齿轮-同步器-固结齿轮副构成的输入轴和输出轴之间互斥的正向速比；电机输出动力经由固定速比传递至电机副轴，电机动力切换锁止同步机构将空套在电机副轴上的电机输入轴齿轮及电机输出轴齿轮可选地与电机副轴固结，二者分别又与输出轴上构成正向速比的一空套齿轮及一固结齿轮保持常啮合，以此实现电机至输入轴或输出轴的动力传递路径。与现有技术相比，本实用新型充分继承了已有技术，有效增加电机的轴向布置空间，适合于在强混和插电式混合动力汽车中应用。
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公开(公告)号：CN202319868U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120460089.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种采用同步器和离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统，它包括动力电池组、发动机、惯性同步器元件、副驱动电机、差速器、离合器元件、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；其中，所述主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器的左右侧，其电机壳体用螺栓固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装采用可拆卸的联轴器联接。所述惯性同步器元件和离合器元件，分别用于切断或接合发动机与副驱动电机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力传递。本实用新型的优点是通过对惯性同步器元件和离合器元件接合或分离的控制，可实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制，有利于更好地发挥主驱动电机、副驱动电机（兼发电机）和发动机等不同驱动单元各自的综合优势，从而为有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性，提供更大的技术发展空间。
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公开(公告)号：CN202038160U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120084385.6
申请日：2011-03-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型提供了一种分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构，所述拓扑结构包括前轮、前轮轮毂电机、后轮、后轮轮边电机、减速器；所述前轮轮毂电机安装于前轮，直接驱动前轮；所述后轮轮边电机为高速电机，经减速器减速增扭驱动后轮，为减速式轮边电驱动型式。本实用新型的优点是前轮为轮毂电机直接驱动，后轮为减速式轮边电驱动，通过直接驱动车轮的轮毂电机与减速驱动车轮的轮边电机协调配合，充分发挥不同电机的综合优势，使电机工作在各自高效区，从而改善整车效率、有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN219304679U
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202320318533.9
申请日：2023-02-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电机动子总成及磁浮列车，电机动子总成通过悬浮架安装在磁浮列车底部两侧，且通过电机动子总成上的直流馈电端口对磁浮列车车厢馈电。其中，所述电机动子总成基于长定子双馈直线电机系统，且包括动子结构、检测组件、调控组件、散热组件和封装结构；所述检测组件、调控组件和散热组件均收置在所述封装结构内，所述动子结构设置在所述封装结构的第一侧面且沿所述第一侧面的长度方向延伸设置。所述调控组件与所述检测组件、所述动子结构分别电连接；采用交流励磁方式驱动动子结构，动子结构依次通过封装结构和悬浮架为磁浮列车提供悬浮与牵引的动力；并通过直流馈电端口为磁浮列车供电。所述散热组件用于为调控组件散热。
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公开(公告)号：CN206754340U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720258799.3
申请日：2017-03-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于定轴式混合动力变速器的操纵机构，包括：与发动机连接的输入轴，中间轴，通过固定速比与电机驱动连接的动力耦合轴，具有一个模式切换同步器与两个空套齿轮，与车轮驱动连接的输出轴，多个互斥的变速齿轮组和档位同步器，所述的档位同步器包括与电机动力耦合路径相关的第一类档位同步器和与电机动力耦合路径无关的第二类档位同步器。与现有技术相比，本实用新型能够很好的保证定轴式混合动力变速器运行过程的功能需求，同时提高了操纵机构在加工、布置等方面的可操作性。
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