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公开(公告)号：CN116167268A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310171925.1
申请日：2023-02-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F30/13 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种火灾后桥梁吊索安全性计算方法，属于计算、推算或计数的技术领域。该方法包括：基于实验数据建立吊索母材在高温遇水冷却后的材料强度模型；利用FDS软件建立桥梁吊索的火灾数值仿真模型，计算从起火至喷水灭火期间吊索表层各节点位置的温度时变模型；利用有限元软件建立包含全部钢丝的桥梁吊索精细有限元模型，计算得到每根钢丝温度的时变规律；基于吊索母材强度模型，由每根钢丝的最高温度得到喷水灭火后每根钢丝对应的剩余强度；比较各根钢丝应力与钢丝剩余强度，得到有效钢丝数量及吊索截面有效面积，进而计算吊索结构火灾后的安全性。本发明能够在桥上车辆火灾发生后对桥梁吊索结构的安全进行合理评估。
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公开(公告)号：CN104732097B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510150755.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种强信号干扰下铁路桥梁模态频率识别中功率谱数据的修正方法。将加速度传感器安装在铁路桥梁上，对加速度传感器获取的时域振动信号进行功率谱分析，得到实测功率谱曲线；建立铁路桥梁有限元分析模型，并进行动力特性分析得到铁路桥梁的理论模态频率，根据理论模态频率确定实测功率谱曲线的待修正频率区间；采用D‑S证据理论对实测功率谱曲线在待修正频率区间内的数据进行修正，根据修正后功率谱曲线的峰值位置识别出铁路桥梁的实测模态频率。本发明对铁路桥梁实测功率谱数据进行修正后，能准确地识别出铁路桥梁的模态频率，有效地克服了强信号干扰对实测功率谱数据造成的不利影响，必将得到广泛的应用和推广。
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公开(公告)号：CN103900784B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410149343.4
申请日：2014-04-14
Applicant: 东南大学
IPC: G01M9/00
Abstract: 本发明公开了一种确定大跨桥梁结构主梁横向静位移的方法，包括如下步骤：步骤（1）：采集主梁跨中GPS位移和三维风场监测数据；步骤（2）：对监测数据进行矢量分解和均值处理，得到横向静位移和横向静风速数据；步骤（3）：利用3阶傅里叶级数拟合受横向静风速干预的横向静位移主相关成分；步骤（4）：利用均值-方差模型拟合横向静位移离散成分；步骤（5）：最终确定大跨桥梁结构主梁构件的拟合横向静位移。本发明是在监测数据的基础上采用数学建模方法，可以更加准确地确定大跨桥梁结构主梁构件的横向静位移。
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公开(公告)号：CN103257000B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310122268.8
申请日：2013-04-09
Applicant: 东南大学
IPC: G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁结构日照作用分析的极值温度预测方法，首先采集日照温度样本T，并以天为单位对日照温度样本T进行极值分析，确定极大值样本Ta和极小值样本Tb；然后对极大值样本Ta进行概率统计分析，得到Ta的概率密度函数f(ta)，并对极小值样本Tb进行概率统计分析，得到Tb的概率密度函数f(tb)；最后利用概率密度函数f(ta)和f(tb)对桥梁结构的极值温度、进行预测。利用该方法可准确地计算出桥梁结构日照作用分析的极大值温度和极小值温度。本预测方法的概率密度函数f(ta)和f(tb)直接给出了温度变量概率密度函数的统一表达形式，减化了计算步骤，实施起来更加简捷方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102567630B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110429257.5
申请日：2011-12-20
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开一种大跨桥梁结构风致振动响应的确定方法，该方法首先对实测台风过程进行不同尺度和不同平移下的连续小波变换，并以小波变换系数模的平方为元素建立小波变换结果矩阵；进而以两个不同平移因子的小波时域函数的模的平方和的乘积在全空间上的积分为元素建立系数矩阵；随后将小波变换结果矩阵除以系数矩阵获得演化谱权系数矩阵；再利用权系数矩阵对不同平移下的小波时域函数的模的平方进行加权，对所有加权结果求和得到实测台风过程的精细风谱；最后输入大跨桥梁精细有限元模型，得到桥梁的抖振响应。该方法过程简单，所得的桥梁振动响应更加符合实际情况，因此能够更可靠地应用于工程结构的抗风设计。
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公开(公告)号：CN103868492A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410129392.1
申请日：2014-04-24
Applicant: 东南大学
IPC: G01B21/32
Abstract: 本发明涉及一种运营状态下斜拉桥竖向变形性能的退化报警方法，该方法包括如下步骤：传感器的设置：在斜拉桥跨中位置的主梁顶面和底面安装温度传感器用以监测主梁的顶面温度和底面温度，另外在斜拉桥跨中位置的主梁顶面安装竖向加速度传感器和竖向位移传感器用以监测主梁竖向加速度和主梁竖向位移；在斜拉桥桥塔顶部位置安装温度传感器；在斜拉桥距离跨中位置最近的斜拉索中部位置安装温度传感器；监测数据的处理；完好状态下主梁竖向位移和运营因素的数学相关模型；控制图显著性水平的确定；斜拉桥竖向变形性能退化报警。本发明全面考虑了运营状态下引起斜拉桥主梁竖向位移变化的各种因素，有效提高了斜拉桥主梁竖向变形性能退化报警的实时性和准确性。
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公开(公告)号：CN102589993B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201210027950.4
申请日：2012-02-09
Applicant: 东南大学
IPC: G01N3/34
Abstract: 本发明提供了一种公路钢桥面板焊缝疲劳损伤全场监控方法，该方法包括如下步骤：步骤1：钢桥面板纵肋应变传感器的设置；在钢桥面板跨中截面每个车道的车轮荷载作用位置处设置纵肋顺桥向应变传感器，用以监测车辆通过时引起的纵肋顺桥向应变；步骤2：钢桥面板纵肋应变监测数据的处理：以1天为计算区间，对纵肋应变传感器获取的应变数据进行处理，采用雨流计数法计算纵肋顺桥向应变的应力幅及其循环次数；步骤3：计算实际运营车辆的车轮荷载谱：步骤4：钢桥面板焊缝疲劳损伤的全场监控。本发明有效地解决了公路钢桥面板焊缝疲劳监测测点有限的局限性，必将得到广泛的应用和推广。
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公开(公告)号：CN102222219B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110163863.7
申请日：2011-06-17
Applicant: 东南大学
Abstract: 基于莫雷特小波变换的结构密集模态参数识别方法在莫雷特小波变换理论的基础上使用改进的模态参数识别方法，对小波幅值曲线和小波相位曲线的分析来计算结构的各阶模态频率和模态阻尼。本发明量化定义了土木工程结构密集模态判定标准，提出根据小波累积能量谱确定结构频率的方法，建立了小波中心频率优化算法，改进了对应用小波变换进行阻尼比识别的方法，在此基础上提出了基于莫雷特小波变换的结构密集模态参数识别方法的整套流程。该方法提高了小波变换识别结构模态参数的精度，有效地避免了“边端效应”对其造成的影响，克服了小波变换中心频率选取和小波幅值拟合区间选取的主观性、经验性和盲目性，必将得到广泛的应用和推广。
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