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公开(公告)号：CN115991267B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202211561043.8
申请日：2022-12-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 刘德进 , 付院平 , 苏长玺 , 王殿文 , 尚乾坤 , 朱春峰 , 赫亚锋 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 林恒義 , 林树栋 , 王鹏飞 , 贾延铄 , 杨毓晓 , 王璐伟
Abstract: 本发明属于沉管隧道基床整平技术领域，具体涉及一种全漂浮式整平作业自动调载方法。该方法包括如下步骤：移动全漂浮式整平船的大车和小车至整平作业起点位置；在整平测控系统内预设一舱与四舱之间的调拨纵倾值及停止调拨纵倾值、二舱三舱注排水横倾值及停止注排水横倾值、大车车速限值、小车车速限值等参数；在整平测控系统的控制下，根据船体实时倾斜度、大车和小车车速等自动调节相关压载舱的水量，实现船体在大车和小车静止时的自动静态调平、在大车移动及小车移动时的自动动态调平。本发明解决了现有基床整平作业时人工手动调载的弊端，实现了全漂浮式整平船在整平作业期间的自动调载并确保船体时刻保持水平，提高了施工效率和施工精度。
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公开(公告)号：CN118666130A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410809175.0
申请日：2024-06-21
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 茂名港集团有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种海上现浇横梁钢筋整体吊装施工方法，属于横梁钢筋绑扎施工技术领域。方法包括S1、制作钢筋绑扎胎具、S2、绑扎横梁钢筋和S3、吊运安装横梁钢筋骨架。钢筋绑扎胎具由第一角钢、第二角钢、第三角钢、槽钢、支撑钢管和定位钢管组成。进行绑扎横梁钢筋时，将多个横梁纵筋穿入多个箍筋内，整体放置在绑扎胎具上，然后分别调整箍筋和横梁纵筋至设定位置，绑扎形成横梁钢筋骨架。由起重设备和平板驳船配合，将横梁钢筋骨架运输吊装至横梁施工点，使用牵引绳调节横梁钢筋骨架的轴线位置，配合人工调整使横梁钢筋骨架精准安装至设计位置。本发明提供的海上现浇横梁钢筋整体吊装施工方法，制作钢筋绑扎胎具进行横梁钢筋绑扎，钢筋定位精度高，且钢筋绑扎在预制场内进行，作业空间大，施工效率高，安全性高。
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公开(公告)号：CN115991267A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211561043.8
申请日：2022-12-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 刘德进 , 付院平 , 苏长玺 , 王殿文 , 尚乾坤 , 朱春峰 , 赫亚锋 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 林恒義 , 林树栋 , 王鹏飞 , 贾延铄 , 杨毓晓 , 王璐伟
Abstract: 本发明属于沉管隧道基床整平技术领域，具体涉及一种全漂浮式整平作业自动调载方法。该方法包括如下步骤：移动全漂浮式整平船的大车和小车至整平作业起点位置；在整平测控系统内预设一舱与四舱之间的调拨纵倾值及停止调拨纵倾值、二舱三舱注排水横倾值及停止注排水横倾值、大车车速限值、小车车速限值等参数；在整平测控系统的控制下，根据船体实时倾斜度、大车和小车车速等自动调节相关压载舱的水量，实现船体在大车和小车静止时的自动静态调平、在大车移动及小车移动时的自动动态调平。本发明解决了现有基床整平作业时人工手动调载的弊端，实现了全漂浮式整平船在整平作业期间的自动调载并确保船体时刻保持水平，提高了施工效率和施工精度。
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公开(公告)号：CN115853017A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211555937.6
申请日：2022-12-06
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 尚乾坤 , 潘伟 , 张乃受 , 王殿文 , 朱春峰 , 赫亚锋 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 林恒義 , 林树栋 , 王鹏飞 , 贾延铄 , 杨毓晓 , 王璐伟
IPC: E02D29/073 , E02D15/00
Abstract: 本发明属于沉管隧道施工技术领域，涉及一种沉管远程无人自动水力压接方法，包括：S1、已安管节内设第一电控箱，其电缆输入端引至已安管节外；第一管路上设的第一电动蝶阀和第三管路上设的第二电动蝶阀、压力传感器、电磁流量计、第三电动蝶阀分别通过电缆接入第一电控箱；待安管节内设第二电控箱，其电缆输出端引至待安管节外，输入端与安装船操控系统电连接；S2、待安管节沉放后，将两个电控箱于管节外的电缆相连；S3、在操控系统控制下进行拉力压接，其间根据结合腔压力自动开关第三电动蝶阀并控制开度；S4、在操控系统控制下自动调控第一电动蝶阀的开度以完成水力压接。本发明解决了现有沉管人工水力压接的弊端，实现了沉管远程自动水力压接。
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公开(公告)号：CN114204476A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111579445.6
申请日：2021-12-22
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 尚乾坤 , 李进 , 潘立文 , 刘德进 , 苏长玺 , 王殿文 , 赫亚锋 , 朱春峰 , 宋江伟 , 吕护生 , 王富敬 , 郝东峰 , 李德洲 , 徐良 , 张成武 , 贾延铄 , 杨毓晓
IPC: H02G1/00 , H02G1/10 , H02G9/00 , E02D29/073 , E02D31/06
Abstract: 本申请公开了一种沉管隧道密舱结构式水下电缆安拆施工工艺、装置及沉管，该工艺包括密封舱制作步骤和电缆连接工序，由于在端封门上设置具有二层密封结构的装置，插座可在二次舾装时安装至端封门上，插座处于海水环境中的时间大大缩减，因而有效的减少了插座的腐蚀程度，降低插座的损坏率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115748820A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202310030251.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/063 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及一种顶推式最终接头接合腔排水方法，属于沉管隧道施工技术领域，该排水方法包括以下步骤：在顶力顶推过程中，使第一接合腔因受挤压而产生的多余水排入对接管节的压载水箱中；在第一次水力压接过程中，使第一接合腔内位于第一穿舱管件以上部分的水排入对接管节的压载水箱中；通过已安装管节的压载泵将第一接合腔内剩余水全部排入已安装管节的压载水箱中，完成第二次水力压接；通过已安装管节的压载泵将第二接合腔内的水全部排入已安装管节的压载水箱中；将已安装管节的压载水箱中的水经排水口排出。该排水方法解决了大接合腔排水难的问题和接合腔远距离排水的问题，能够适用于顶推式最终接头，且适用于最终接头远离隧道出口的施工工况。
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公开(公告)号：CN115728792A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211561046.1
申请日：2022-12-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于全漂浮碎石基床铺设测量设备的校核方法，测量设备包括抛石管GPS和声呐，抛石管GPS安装于抛石管顶部，声呐安装于抛石管上端；抛石管底部安装有油缸并且油缸的伸缩轴连接有声呐反射板；该校核方法包括以下步骤：布设控制网：在岸边选取至少三个控制点布设控制网，并在控制网中任选一位置安装全站仪；利用全站仪、抛石管GPS分别对抛石管底部进行测量，并将二者的测量结果进行比较，以一次校核抛石管GPS的测量精度；测量声呐到声呐反射板的距离并将测量结果与油缸的实际伸缩量进行比较，以校核声呐的测量精度。该校核方法通过对测量设备的测量精度进行校核，以提高测量结果的准确性，避免因测量设备精度造成的施工误差。
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公开(公告)号：CN113668545A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111013554.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 李进 , 潘立文 , 张海英 , 李春元 , 马宗豪 , 刘德进 , 苏长玺 , 陈虓 , 王殿文 , 尚乾坤 , 赫亚锋 , 李竹堂 , 朱春峰 , 宋江伟 , 韩小锐 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 李明蔚 , 霍彦同
IPC: E02D15/10 , E02D29/073 , B63B35/00
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种沉管海底隧道半漂浮基床整平方法。主要包括如下步骤：(1)定位；(2)调平；(3)插桩；(4)抬升；(5)基床铺设石料；适用于无法进行插桩的复杂地质条件，无需将整平船的桩腿全插入岩石内，只需将桩腿插入至其受力允许范围，使整平船处于半漂浮状态，极大的降低了插桩的风险，对整平船施工时安全提供一定的保障；整平船的施工高度的设置，可以避免潮水及波浪对施工精度造成影响。
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公开(公告)号：CN115748820B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310030251.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/063 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及一种顶推式最终接头接合腔排水方法，属于沉管隧道施工技术领域，该排水方法包括以下步骤：在顶力顶推过程中，使第一接合腔因受挤压而产生的多余水排入对接管节的压载水箱中；在第一次水力压接过程中，使第一接合腔内位于第一穿舱管件以上部分的水排入对接管节的压载水箱中；通过已安装管节的压载泵将第一接合腔内剩余水全部排入已安装管节的压载水箱中，完成第二次水力压接；通过已安装管节的压载泵将第二接合腔内的水全部排入已安装管节的压载水箱中；将已安装管节的压载水箱中的水经排水口排出。该排水方法解决了大接合腔排水难的问题和接合腔远距离排水的问题，能够适用于顶推式最终接头，且适用于最终接头远离隧道出口的施工工况。
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公开(公告)号：CN116045927A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211670514.9
申请日：2022-12-26
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: G01C15/00 , E02D29/073
Abstract: 本发明是一种全漂浮状态下整平船体姿态的检核方法，具体步骤为：检核系统的布设：检核系统包括四个检核监测部件、四台测量机器人、四套通讯模块、数据处理终端和供电装置；船体姿态检核：启动供电装置进行供电，启动测量机器人和通讯模块；启动测量机器人后进行监测学习，分别测量对应的特征点，学习完成后进行跟踪模式对船体进行姿态监测，并通过通讯模块发射数据，自动计算结果后，给予船体调平系统所需调整值，调平系统读入后自动调整船体姿态。本发明可应用于海底沉管隧道整平船全漂浮状态下船体姿态调整测量工作中，操作人员通过系统后台可以调取查看任意时间段的干舷高度测量数据；可自动测量整平船船体瞬时姿态。
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