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公开(公告)号：CN110758410B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN201911204417.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 董俊 , 杨国静 , 王应良 , 曾永平 , 徐银光 , 宋晓东 , 郑晓龙 , 陶奇 , 游励晖 , 袁明 , 苏延文 , 庞林 , 徐昕宇 , 周川江 , 颜永逸 , 刘力维 , 陈星宇
Abstract: 本发明涉及真空高速磁浮交通技术领域，特别涉及真空磁浮管道梁节段间的双间隙可调式密封伸缩结构，采用本结构有效解决了真空磁浮管道在温度应力作用下，管道变形影响磁浮列车正常运行的问题，显著提高了真空管道的联长距离，尤其适用于相邻两个管节一的长度差异较大的工况，避免了两侧管节一跨度不一致引起的伸缩缝宽度设置不一致的问题，有效解决真空磁浮管道调跨问题，同时保证真空管道内的气密性，提高高速磁浮列车在真空管道内的运行安全，保证真空管道磁浮列车的平稳性，结构施工难度低，对未来真空磁浮列车的实际运营具有重大意义。
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公开(公告)号：CN110939027B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201911308819.3
申请日：2019-12-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁浮轨道梁系统，包含轨道梁和支座，所述支座包含支座板和两个顶升部件，所述支座板连接于所述轨道梁和承重梁之间，两个所述顶升部件均设于所述支座板和承重梁之间，两个所述顶升部件分别设于所述支座板的相对两侧，每个所述顶升部件用于使所述支座板的对应侧升高或降低，以使所述轨道梁宽度方向的两侧分别升高或降低。采用本装置能够有效对单段轨道梁安装精度和使用精度进行调整，降低承重梁及下部结构的加工、安装精度，降低轨道梁的安装难度，降低成本，便于轨道梁设计的标准化和统一化，有利于在运营过程中保证磁浮线路的运行速度和乘坐舒适度，提高磁浮轨道的可靠性，尤其对我国高速磁浮的运营具有重大意义。
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公开(公告)号：CN110258312B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910643029.4
申请日：2019-07-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种节段装配式墩柱的结构连接段及其设计方法、施工方法，其中，结构连接段包括公节段和母节段，公节段包括第一本体，第一本体上设有第一拼装端和第二拼装端，第一本体内还设有若干个第一纵筋，每根第一纵筋贯穿第一本体，并分别从第一拼装端和第二拼装端伸出，母节段包括第二本体，第二本体上设有第三拼装端和第四拼装端，第二本体的高度大于或等于第一纵筋伸出第一拼装端和第二拼装端的长度之和，第二本体内还设有若干个贯通孔洞，贯通孔洞的数量、位置、横截面尺寸与第一纵筋相适配，第一拼装端和第三拼装端设有剪力键A，第二拼装端和第四拼装端设有剪力键B，剪力键A和剪力键B相适配；所有拼装端处均设有形状大小相同的凹槽。
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公开(公告)号：CN117237160A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311074487.3
申请日：2023-08-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种企业碳排放核算方法及系统，方法包括：S1.确定企业碳排放核查的组织边界及核算边界；S2.界定企业组织边界内的碳排放源，并建立碳排放活动清单；S3.基于排放因子法构建初步的企业碳排放核算模型；S4.获取碳排活动清单中某部分碳排放源的消耗数据，并输入到初核算模型中，得到企业碳排放量；S5.将步骤S4获得的企业碳排放量与碳排放监测数据进行相减，作为核算模型的误差，并根据此误差对核算模型进行修正，确定最终的企业碳排放核算模型；S6.向最终的企业碳排放核算模型中输入获取的碳排活动清单中全部碳排放源的消耗数据，得到企业总碳排放量。解决了企业碳排放数据计算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116718303A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310578434.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明公开了一种可调高的测力装置、支座及测力装置传感元件的更换方法，测力装置包含上座板、下座板和传感器，所述上座板和下座板之间具有两个楔形的荷载转换器，两个所述荷载转换器相互靠近或远离能够调节所述上座板和下座板的间距，两个所述荷载转换器的长度均大于所述上座板的长度，所述传感器设置于两个所述荷载转换器超出所述上座板的部分之间，所述传感器通过伸缩部件抵接于所述荷载转换器。采用本装置在更换传感器时，无需顶升上部梁体使两个荷载转换器相互远离，减少了人为过多的介入和操作难度，更换时安全性更高，同时更换效率也更高，且能够降低维保成本，具有广泛的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114880750B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210608362.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/23 , E01D19/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的一种铁路桥梁耗能防落梁装置的设计方法，本设计方法无需先设计耗能防落梁装置的结构尺寸，而是先确定装置的第一力学参数，再据此设计结构尺寸，因而能够灵活的根据现场墩梁之间的空间来设计，对于墩梁之间空间的狭小或者其他特殊空间的情况，能够有针对性的设计结构尺寸，相比其它现有常用的铁路防落梁装置必须要有一定的空间宽度和空间高度，利于扩大本装置的应用场景和推广前景，并且本方法从调整本构曲线出发，减少了步骤，设计效率更高，调整更方便，便于有针对性的调整关键参数，避免多参数同时调整的繁杂反复，参数调整也更有依据，便于工程应用，为近断层地震区铁路桥梁的抗震设计有效提供依据。
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公开(公告)号：CN116094364A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310178868.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁监测技术领域，具体公开了一种用于缆索体系桥梁结构的自供电监测装置，包含控制系统；摩擦纳米发电部件，连接有叶片，所述摩擦纳米发电部件包含电极一和电极二，所述叶片的转动能够带动所述电极一和电极二产生相对摩擦运动，所述控制系统根据相对摩擦运动的电信号能够获取实际风速；及电磁发电部件，连接于所述叶片，所述叶片的转动还能够带动所述电磁发电部件发电，所述电磁发电部件用于为所述控制系统供电。采用本装置在实现风速监测的情况下又能够有效的自供电，适用性更加广泛，具有较好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN111506870B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010346269.0
申请日：2020-04-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供的一种基于小波变换的时变结构损伤识别方法，本发明利用了小波变换方法的时频局部化和多分辨分析特征，可以精确识别时变结构的瞬时频率和瞬时振型，然后计算出瞬时振型差，再结合小波变换方法的奇异性检测能力，识别出时变结构的损伤。该方法不仅可以识别结构损伤的位置和损伤程度，而且可以识别结构损伤发生的时间，特别适合于广泛实施的实时健康监测系统，对大型土木工程结构的优化设计、振动控制和损伤识别有着十分重要的意义，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN112709153B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011629108.9
申请日：2020-12-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明提供的一种高铁大跨上承式拱桥运营期桥面线形的调整方法，从运营行车安全和舒适出发，提出了基于监测数据的高铁大跨拱桥桥面线形调整的实时判别方法，通过建立高铁大跨拱桥运营期结构变形与行车安全、舒适度间的关系，有效保证了大跨拱桥运营期行车安全和舒适问题；充分考虑了拱桥构件众多引起的多点耦合效应问题，从结构安全角度，提出了高铁大跨拱桥运营期的支座调高量和调高工序，在保证调高过程中结构受力安全的同时，解决了大跨度上承式拱桥运营期间无具体调高方案的问题，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN111878538A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010879516.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁防落梁耗能技术领域，特别涉及一种剪切型耗能防落梁装置，包含第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座之间设有屈服型金属耗能组件，所述第一安装座和第二安装座滑动连接，所述第一安装座连接有限位部件，所述第一安装座通过连接部件连接活动构件，所述活动构件能够带动所述第一安装座相对于所述第二安装座运动进而使所述屈服型金属耗能组件发生剪切型错动。采用本装置突破了现有剪切型错动的金属阻尼器难以满足桥梁工程减隔震设计位移需求的限制，有利于降低装置成本，提升耗能防落梁装置的刚度和承载力，增加耗能能力与持续耗能的有效性，保护桥梁结构免遭地震破坏，益于震后修复。
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