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公开(公告)号：CN101360895B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200780001506.2
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤健治
CPC classification number: F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2560/02 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1444 , F02D2041/147 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃发动机的排气净化系统，其具有置于发动机排气系统中的催化转化器(1)的上游的氢浓度传感器(2)以检测排气中的氢浓度。然后基于所检测的氢浓度估算最优燃烧空燃比。
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公开(公告)号：CN101360895A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200780001506.2
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤健治
CPC classification number: F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2560/02 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1444 , F02D2041/147 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃发动机的排气净化系统，其具有置于发动机排气系统中的催化转化器(1)的上游的氢浓度传感器(2)以检测排气中的氢浓度。然后基于所检测的氢浓度估算最优燃烧空燃比。
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公开(公告)号：CN101052791A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200680001085.9
申请日：2006-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/085 , F01N3/0885 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D2041/147 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机1的排气通道2中布置NOx包藏和还原催化剂7，以净化废气中的NOx。发动机的电子控制单元(ECU)30以如下操作模式操作发动机，在所述的操作模式中，废气温度增加同时其空燃比保持较低，每次预定量的SOx包藏于催化剂7，并且进行SOx中毒恢复过程以从催化剂7脱去SOx。ECU以这种方式控制发动机的空燃比，使得废气中的H2浓度在预定范围内，其中所述H2浓度是通过布置于催化剂7上游的排气通道中的H2传感器检测的。结果，在SOx中毒恢复过程期间，适量的氢被供给到催化剂7。因此，在SOx中毒恢复过程期间，适量的氢被供给到催化剂7，使得抑制H2S生成的同时有效地进行SOx中毒恢复过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101563534B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200780046569.X
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤健治
CPC classification number: F02D41/027 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/0082 , F02D41/025 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D2200/0611 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 一种控制内燃发动机的内燃发动机控制设备，包括：排气通道(4)，其包括共用部(6)和设置用于左气缸列和右气缸列(2L、2R)的分支部(5R、5L)，在共用部中设置排气净化装置(7)；以及燃料供给系统(10)，其将燃料供给至相应的发动机气缸(3)。在所述内燃发动机中，为了再生排气净化装置(7)，执行气缸列控制，在所述气缸列控制中，使左气缸列(2L)的气缸(3)的空燃比变浓，并使右气缸列(2R)的气缸(3)的空燃比变稀。所述内燃发动机能够利用含酒精燃料来运行，并且具有酒精浓度传感器(13)。在气缸列控制期间，要供给至排气净化装置(7)的未燃烧燃料量基于燃料中的酒精浓度进行调节。
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公开(公告)号：CN102216577A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980120327.X
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/2022 , B01D2255/2027 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/2061 , B01D2255/2063 , B01D2255/9045 , B01D2255/91 , F01N3/0842 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F01N2330/48 , F01N2490/18 , F01N2510/0682 , F01N2610/03 , F02B37/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在内燃机排气通路内配置有一对上游侧NOx吸留催化剂(15a、15b)，所述NOx吸留催化剂在流入的废气的空燃比稀时，吸留废气中包含的NOx，如果流入的废气的空燃比为理论空燃比或浓，则放出所吸留的NOx。在该上游侧NOx吸留催化剂(15a、15b)的下游侧配置有下游侧NOx吸留催化剂(17)。上游侧NOx吸留催化剂(15a、15b)及下游侧NOx吸留催化剂(17)以下游侧NOx吸留催化剂中的空间速度比上游侧吸留催化剂15a、15b中的空间速度大的方式形成。
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公开(公告)号：CN102132017A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200880130567.3
申请日：2008-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , F01N2570/14 , F02D41/0275 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2200/701 , Y02A50/2344 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，利用导航系统的信息，防止在起动时排出NOx和H2S等成分，使排气排放性能提高。ECU(50)连接了搭载于车辆的导航系统(52)。ECU(50)基于从导航系统(52)得到的本车的当前位置和行驶履历来预测内燃机(10)的停止时刻是否接近。而且，在停止时刻接近时，在停止之前执行燃料过量供给控制，进行NOx催化剂(26)的再生处理。由此，可以在内燃机(10)停止前除去催化剂(26)中残留的NOx成分和硫磺成分。因此，即使下次起动时进行暖机运转，也可以避免排出NOx和硫化氢。
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公开(公告)号：CN101573513A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780046929.6
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N2560/025 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/0422 , F02D41/0275 , Y02T10/22 , Y02T10/24
Abstract: 一种内燃机用废气控制装置，该废气控制装置具有三元催化剂(21)和NOX存储还原催化剂(22)，还包括用于进行控制以使废气空燃比为浓空然比以还原NOX存储还原催化剂(22)中存储的NOX的浓空燃比控制装置，以及用于进行控制以确保在还原NOX时在NOX存储还原催化剂中存在NOX净化成分的控制装置。
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公开(公告)号：CN1269461A
公开(公告)日：2000-10-11
申请号：CN00104849.X
申请日：2000-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/026 , F02D41/0275 , F02D41/1456 , F02D41/1463 , F02D41/2441 , F02D41/2474
Abstract: 吸收和还原NOx的催化剂装置设置在发动机的排气通道中。流出催化剂装置的废气中的NOx浓度通过NOx传感器来探测。每当由NOx传感器所探测到的NOx的浓度增加到预定值时,发动机的电子控制单元通过发动机以较大的空－燃比工作一个较短时间来再生吸收和还原NOx的催化剂装置。根据标准值和发动机工作在这样的条件下所产生的NOx传感器的输出;从发动机排出的NOx的总量较小,从而ECU还探测出NOx传感器的输出偏差。根据探测的偏差,ECU校正NOx传感器的输出。
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