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公开(公告)号：CN1624316A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410010413.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。
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公开(公告)号：CN106414972B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201580026806.0
申请日：2015-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于使用具有相对较高自燃温度的燃料在内燃机中在具有减少烟的情况下使柴油燃烧发生。控制设备在压缩冲程期间的第一喷射时间执行第一喷射，使喷雾引导燃烧发生，并且在发生喷雾引导燃烧之后且在压缩冲程的上死点之前的第二喷射时间执行第二喷射，使得通过由喷雾引导燃烧产生的火焰来开始的喷射燃料的燃烧，从而使燃料的自燃和扩散燃烧发生。在发动机负荷高于预定负荷的运行范围中，该设备在压缩冲程期间的第一喷射时间之前的第三喷射时间执行第三喷射，使得由第三喷射喷射的燃料在开始第二喷射之后通过自燃或扩散燃烧而燃烧。
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公开(公告)号：CN105247204B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380077027.4
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02B5/00 , F02B9/02 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D41/3005 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02P5/145 , F02P9/002 , F02P15/08 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制系统，其目的在于抑制失火以及急剧的压力上升。内燃机的控制系统在至少一部分的运转区域内，针对通过主喷射而被喷射出的燃料实施通过压缩自燃而进行的扩散燃烧，并针对在主喷射之前被喷射出的燃料实施通过火花塞的火花点火而进行的分层充气燃烧，所述内燃机的控制系统具备：判断部，其对扩散燃烧是否发生进行判断；控制部，其在判断为扩散燃烧未发生的情况下，针对通过主喷射而被喷射出的燃料实施通过火花塞的火花点火而进行的燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106715879A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580049881.9
申请日：2015-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的一个目标是在使用具有相对高的自点火温度的燃料执行柴油机燃烧的内燃机中采用EGR装置的情况下，减少烟雾产生量并提高柴油机燃烧的稳定性。一种控制装置在压缩冲程期间的第一喷射时间执行第一喷射，导致发生喷雾引导燃烧，并且在这样第二喷射时间开始执行第二喷射：所述第二喷射时间导致通过由喷雾引导燃烧产生的火焰开始被喷射燃料的燃烧，从而导致发生燃料的自点火和扩散燃烧。所述装置基于进气中的EGR率，针对一个燃烧循环中的相同总燃料喷射量，改变第一喷射燃料量与总燃料喷射量的比率和第二喷射燃料量与总燃料喷射量的比率。
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公开(公告)号：CN106414971A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580005325.1
申请日：2015-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/26 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/402 , F02P5/15 , F02P15/006 , Y02T10/44
Abstract: 目的是在使用具有相对高的自燃温度的燃料的内燃机中实现稳定的柴油燃烧以及柴油燃烧的热效率的提高。用于内燃机的控制设备包括：燃料喷射阀，该燃料喷射阀能够将燃料喷射到燃烧室中；以及点火装置，该点火装置相对于燃料喷射阀的位置以使得该点火装置能够直接点燃燃料喷雾的方式来设定。该设备在压缩冲程期间在预定的预喷射时间执行预喷射，并且在由预喷射形成的预喷雾由点火装置点燃之后在预定的喷射开始时间执行主喷射，从而导致产生自燃并且导致主喷射燃料的至少一部分通过扩散燃烧而燃烧。当预喷射燃料的量增加时，响应于预喷射燃料的量的增加来使预喷射时间提前。
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公开(公告)号：CN106414970A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580005317.7
申请日：2015-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/26 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 目的在于在使用具有相对高的自燃温度的燃料的内燃机中实现稳定的柴油燃烧以及柴油燃烧的热效率提高。用于内燃机的控制设备包括：燃料喷射阀，燃料喷射阀能够将燃料喷射到燃烧室中；和点火装置，点火装置相对于燃料喷射阀的位置以能够直接地点燃燃料喷雾的方式来设定。所述设备促使预喷射燃料燃烧，并且通过在压缩冲程期间在预定预喷射时间执行的预喷射，以及通过点火装置预喷射形成的预喷雾的点火而在燃烧室中产生预喷射燃料的未燃烧残留物。然后，所述设备在压缩冲程的上死点之前的预定喷射开始时间开始主喷射，使得能够通过预喷射燃料燃烧产生的火焰而开始燃烧，以通过促使预喷射燃料的未燃烧残留物和主喷射燃料自燃并且促使主喷射燃料的至少一部分通过扩散燃烧而燃烧，促使预喷射燃料的未燃烧残留物和主喷射燃料燃烧。
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公开(公告)号：CN100396910C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410010413.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。
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公开(公告)号：CN1624318A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410104799.5
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的部件的温度是否高于或等于一预定温度。当该部件的温度高于或等于该预定温度时，与该部件的温度不高于或等于该预定温度的情况相比，该控制装置增加该进气通道喷射阀的燃料喷射量与该气缸内喷射阀的燃料喷射量的比，但不改变供给该气缸的燃料总量。因此，可以可靠地防止催化剂过热，同时防止燃料燃烧效率降低。
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