-
公开(公告)号：CN108639299B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810188706.3
申请日：2018-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、电动机、发电机，气体机的输出端通过永磁耦合器与齿轮箱的第一输入端相连，电动机的输出端通过第一离合器与齿轮箱的第二输入端相连，发电机的输入端通过第二离合器与齿轮箱的第一输出端相连，齿轮箱的第二输出端与螺旋桨相连，液化天然气罐与气体供给装置相连，气体供给装置连通气体机和燃料电池中，燃料电池、蓄电池、船舶负载、逆变器、整流器均与配电板电连，逆变器通过变频器与电动机电连，发电机与整流器电连。本发明进一步提高了气体机、电动机的运行效率，有效降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应。
-
公开(公告)号：CN109941417B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910149517.X
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带超级电容的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、超级电容、螺旋桨、天然气存储供给装置、船舶负载。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端通过皮带传动转置与气体机输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，电力源为超级电容、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，利用超级电容在系统负载变化时将能量储存或释放出来，以防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
-
公开(公告)号：CN109941417A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910149517.X
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带超级电容的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、超级电容、螺旋桨、天然气存储供给装置、船舶负载。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端通过皮带传动转置与气体机输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，电力源为超级电容、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，利用超级电容在系统负载变化时将能量储存或释放出来，以防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
-
公开(公告)号：CN109878685A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149823.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带LNG冷却的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、天然气存储供给装置。气体机通过轴带电机与齿轮箱相连，电动机通过离合器与齿轮箱相连，螺旋桨与电动机相连，发动机冷却系统和燃料电池冷却系统与LNG气化换热装置相连，电力源为燃料电池、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，提高了气体机、轴带电机及电动机的运行效率，同时利用LNG气化冷能，减少了散热风扇及冷却液循环泵功率，减小了散热器面积提高系统集成度，进一步提高了燃料的利用效率减少了排放，从而改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
-
公开(公告)号：CN109878678A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149500.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机输出端通过离合器与齿轮箱输入端相连，PTI电动机和PTO发电机分别通过离合器与齿轮箱输出端相连，电力源为蓄电池、PTO发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，通过离合器的断开和闭合可实现多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657407A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810188707.8
申请日：2018-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单机三桨式气电混合船舶动力系统，包括气体机、蓄电池、可逆轴带电机，气体机的输出端通过永磁耦合器与可逆轴带电机的输入端相连，可逆轴带电机的输出端通过离合器与螺旋桨相连，液化天然气罐与气体供给装置相连，气体供给装置连接气体机，蓄电池、船舶负载、逆变器、整流器均与配电板相连，逆变器通过变频器与可逆轴带电机、第一推进器和第二推进器相连，可逆轴带电机与整流器相连。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，进一步提高了气体机、可逆轴带电机的运行效率，有效降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，而且系统的适用范围广泛。
-
公开(公告)号：CN109911161A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910149861.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单机双桨式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池和发电机。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
-
公开(公告)号：CN109878687A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149974.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带复合储能的双机三浆式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、吊舱推进器、天然气存储供给装置。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端与齿轮箱输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，螺旋桨与电动机输出端相连，吊舱推进器与船舶电网相连，电力源为超级电容、燃料电池、发电机和蓄电池。本发明系统负载变化时能量可以迅速的储存或释放，防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
-
公开(公告)号：CN109878677A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149499.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种功率分流式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置。第一气体机输出端通过离合器与第一齿轮箱输入端相连，通过齿轮箱进行功率分配，第二气体机、第三气体机分别通过离合器与第二第三齿轮箱输入端相连，发电机通过离合器与第一齿轮箱输出端相连，第一电动机和第二电动机分别与第一齿轮箱和第二齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
-
公开(公告)号：CN108860549A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810188694.4
申请日：2018-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的柴气电并联式船舶混合动力系统，由柴油机、气体机、可逆电机、燃料电池、蓄电池、永磁耦合器、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、逆变器、变频器、整流器、配电板组成。该系统主要特征如下：柴油机和气体机通过永磁耦合器与齿轮箱相连，两台可逆电机通过离合器与齿轮箱相连，电力源包括燃料电池和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，进一步提高了柴油机、气体机、可逆电机的运行效率，有效降低了发动机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，而且系统的适用范围广泛。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.032 seconds)
