公开(公告)号：CN202756134U

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201220266437.6

申请日：2012-06-07

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 杨立平 ,  靖海国 ,  马修真 ,  李文辉 ,  黄帅 ,  王晓斌

IPC: F02M35/10 ,  F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 本实用新型的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔，进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连，进气歧管的长度可变，液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本实用新型在不同工况下，通过改变谐振进气管的长度，可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率，改善经济性。

公开(公告)号：CN202718782U

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201220266466.2

申请日：2012-06-07

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 杨立平 ,  石兴超 ,  靖海国 ,  马修真 ,  王晓斌 ,  黄帅

IPC: F02M35/104

Abstract: 本实用新型的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本实用新型利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。

公开(公告)号：CN202611854U

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201220177805.X

申请日：2012-04-24

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 靖海国 ,  杨立平 ,  马修真 ,  宋恩哲 ,  王晓斌 ,  黄帅

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104 ,  F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  Y02T10/32

Abstract: 本实用新型的目的在于提供无极可变谐振进气系统，包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置，进气总管连接中空的谐振腔外腔，中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里，进气歧管连接谐振腔内腔，齿条安装在谐振腔外腔上，所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮，电机输出端连接驱动齿轮，驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本实用新型通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速，在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率。